近年來，中國純電動車市場迅速發(fā)展，吸引了越來越多合資車企布局，不過目前來看，合資純電動車的整體競爭力依然不明顯，尤其是相對保守的續(xù)航里程難以在市場中突圍。但不得不說，合資品牌在技術可靠性和產(chǎn)品品質控制方面還是有著十足的優(yōu)勢。
在今年，合資純電動車將扎堆上市，其中不乏續(xù)航更高、設計更加創(chuàng)新的全新車型，而下面這幾款車型均在近期上市，近期想入手純電動車的朋友不妨了解一下。
上汽通用雪佛蘭暢巡
上市時間：2月20日
作為雪佛蘭在中國市場的首款純電動車型，暢巡在幾天前已正式上市，共推出4個配置版本，官方稱綜合續(xù)航里程可達410KM，補貼后官方售價為15.99萬元-17.99萬元。近年來，雪佛蘭在中國市場的品牌定位越來越年輕化、運動化，而暢巡便是雪佛蘭轉型路上的又一創(chuàng)新產(chǎn)物。
暢巡定位為一臺緊湊級轎車，但從車身造型來看，它更像是一臺SUV，而相比旅行車，暢巡又更加運動激進。整體來看，雪佛蘭暢巡走的是創(chuàng)新的跨界風格，而運動化的造型加上黑色元素的點綴，帶來了較強的視覺沖擊感。
雪佛蘭暢巡搭載一臺永磁同步電機，其最大功率和最大扭矩分別可以達到150馬力、350牛·米。同時，新車搭載容量為52.5kWh的三元鋰電池組，官方稱NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為410km。暢巡在動力性和續(xù)航能力方面都處于合資純電動車的主流水平，不過憑借出色的顏值和跨界車的特點，新車也能夠形成差異化的競爭優(yōu)勢。
北京現(xiàn)代菲斯塔EV
上市時間：2月底
去年11月，北京現(xiàn)代正式推出了首款純電動車型昂希諾EV，高達500公里的超長續(xù)航以及2019年沃德十佳動力系統(tǒng)的稱號，讓它成為了合資純電動車中備受關注的一款車型。而在今年2月底，北京現(xiàn)代也將迎來旗下第二款純電車型的到來——菲斯塔EV。
菲斯塔EV基于燃油版菲斯塔打造而來，不過前者在設計上采用了明顯的電動化風格。不過封閉式多邊形前臉依然透露著家族化的設計風格，車身整體更加簡約，取消了不必要的雙出排氣布局，但保留了溜背式車身和尾部"小鴨尾"，運動感依舊強烈。
續(xù)航能力依然是北京現(xiàn)代純電動車型的最大優(yōu)勢，菲斯塔EV的NEDC續(xù)航里程可達490km，鑒于之前昂希諾EV優(yōu)秀的實際表現(xiàn)，預計菲斯塔EV在這方面同樣不會太差。值得一提的是，新車還搭載了百度2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)車家互聯(lián)，這也算是在智能化方面的一大亮點。
東風標致e-2008
上市時間：3月
東風標致e2008是標致品牌歷史上推出的首款純電動SUV，已經(jīng)在2019年廣州車展上完成全球首秀。這也是標致品牌歷史上首次選擇歐洲以外的地區(qū)進行全新車型的首秀，也足以證明標致對該車型和中國市場的重視。
定位小型純電動SUV的e2008采用與燃油版2008基本相同的外觀設計，獅爪造型頭燈、獠牙式日間行車燈依舊是熟悉的標致風格，而拼色車頂也充滿了年輕氣息。內飾同樣采用了熟悉的戰(zhàn)斗機駕駛艙風格，搭配懸浮式中控屏以及三維投影顯示的儀表，未來科技感十足。新車搭載一臺永磁同步電機，最大功率 100kW，峰值扭矩 260N · m。最高時速達到150 km/h，該車的NEDC續(xù)航里程為430km。
東風標致e2008由全新CMP平臺打造而來，值得一提的是，該平臺還是業(yè)內首個油電共生平臺。這意味著，e2008并不屬于“油改電”車型，但又可以與全新一代燃油版2008共線生產(chǎn)，并實現(xiàn)與全新一代燃油版2008擁有同樣的品質、駕乘空間及駕駛樂趣。
上汽通用別克VELITE 7
上市時間：3-4月
繼VELITE 6之后，上汽通用別克又一款微藍VELITE電動車系列車型即將上線，那就是別克VELITE 7。新車是一款小型純電動SUV，整體車身造型與別克昂科拉有幾分相似，車頭下壓向前俯沖式的設計讓整臺車更加動感。
從設計來看，可以看到微藍VELITE電動車系列的經(jīng)典風格，但別克VELITE 7的設計會顯得更加簡潔，年輕前衛(wèi)的氣息與VELITE 6同出一轍。另外，新車前包圍兩側霧燈區(qū)域設計了豎向細長的折線，與車燈斷開的設計有別于VELITE 6，至于尾部貫穿式尾燈則如期而至。
別克VELITE 7動力將搭載一臺最大功率130kW，最大扭矩高達360N·m的永磁同步電機，動力性非常可觀。電池系統(tǒng)能量密度為133Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達到了500公里。而這樣的動力和續(xù)航數(shù)據(jù)，就算放在自主純電動小型SUV中都非常具有競爭力。
2019年，由于補貼大幅退坡，國內新能源市場遭受重創(chuàng)，7月份開始銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，但從第四季度銷量來看，新能源市場還是呈現(xiàn)了回升的趨勢。可見，隨著越來越多極具實力的車型上市，消費者對純電動車的認可度也逐漸上升。而此時的銷量低位也給合資純電動車打開了機會之門，相信在合資純電動車扎堆上市的2020年，國內純電動車市場將會迎來新一輪的洗牌。
