原標(biāo)題：2月銷量下滑近九成，上汽集團(tuán)全員降薪對沖風(fēng)險(xiǎn)
2月汽車企業(yè)產(chǎn)銷量下滑明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2020年2月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環(huán)比下滑86.1%，同比下滑81.7%。
同樣，作為中國汽車產(chǎn)銷量最具規(guī)模的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)也沒能扛住行業(yè)整體下滑的重大沖擊，在2月迎來了史上最大降幅。危機(jī)之下，上汽集團(tuán)傳出全員降薪的消息，成為疫情以來，國內(nèi)首個(gè)降薪自救的大型整車企業(yè)。
上汽集團(tuán)銷量暴跌
上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2月份銷量為4.74萬輛，同比下降86.95%。其中，上汽大眾、上汽通用五菱2月銷量分別下降91%、88%。上汽乘用車和上汽大通的2月份銷量也分別下降80%和70%，這是上汽大通歷史上第一次出現(xiàn)銷售同比負(fù)增長，而且預(yù)計(jì)一季度也會是負(fù)數(shù)，企業(yè)面臨虧損。
產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的大幅下滑，主要是受到疫情下所有促銷活動停止的影響，上汽集團(tuán)旗下多家子公司的復(fù)工生產(chǎn)雖然在2月下半月逐步恢復(fù)，但汽車銷售店還是處于長期歇業(yè)狀態(tài)，即使4S店如期開業(yè)，消費(fèi)者的購車意愿并不積極。
雪上加霜的是，在2019年，上汽整車銷量已經(jīng)出現(xiàn)11.54%的較大跌幅，這導(dǎo)致其當(dāng)年預(yù)告凈利潤大幅下滑28.9%，同比上一年度少掙了大約104億元。在這種情況下，整個(gè)上汽集團(tuán)不得不進(jìn)行降薪來對沖風(fēng)險(xiǎn)。目前，上汽集團(tuán)旗下的多家公司都在進(jìn)行或醞釀?wù){(diào)薪，有消息稱上汽乘用車的降薪計(jì)劃，相當(dāng)于整體工資減少了15%。
減發(fā)員工績效工資
拉開上汽集團(tuán)降薪大幕的，是上汽大通，以及零部件企業(yè)上海匯眾和泛亞技術(shù)中心。
根據(jù)媒體報(bào)道，上汽大通在一份福利與薪酬調(diào)整說明中表示，上汽大通占工資35%的績效獎金從3月份起將進(jìn)行“打折扣”，級別越高折扣也越高，此外，還取消了年休假補(bǔ)貼、技術(shù)中心服裝費(fèi)以及書報(bào)券等福利，一線員工全勤獎?wù){(diào)整為生產(chǎn)奮斗獎，將根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時(shí)發(fā)放。網(wǎng)傳的一份方案顯示，績效獎金的下調(diào)幅度為17%-57%不等，其中績效獎金下調(diào)57%，就相當(dāng)于原有工資打了8折。同時(shí)，上海匯眾也對外包公司的人員工資下調(diào)了22.2%。泛亞技術(shù)中心則被曝降薪裁員，包括暫停所有晉升、招聘，取消加班費(fèi)，調(diào)低三月績效工資，員工有一定的被動離職率等等。
上汽大通方面回復(fù)記者稱，薪酬調(diào)整是上汽大通面對市場的響應(yīng)，每年都會進(jìn)行，上汽大通是將員工的薪酬跟經(jīng)營同向掛鉤的。目前，公司確實(shí)是根據(jù)經(jīng)營情況，計(jì)劃對員工薪酬福利進(jìn)行適度調(diào)整。不過，網(wǎng)上流傳的薪酬調(diào)整信息，僅用于企業(yè)與工會及員工協(xié)商，還沒有形成最終的方案，各方面人員還在進(jìn)行討論。上汽大通雖然這樣回應(yīng)，但員工都明白，具體的細(xì)節(jié)有可能調(diào)整，但是節(jié)衣縮食的方向不會改變。
多家車企降薪求生
事實(shí)上，即便是財(cái)大氣粗的跨國車企，在全球席卷的疫情面前，也是在持續(xù)裁員減薪中。
早在2月份，就有消息傳出，今年上半年和下半年，戴姆勒將分別在中國裁員4%，其中包括北京奔馳的近百位外籍專家。另外兩大德系豪華巨頭中，奧迪計(jì)劃在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%；寶馬雖然沒有宣布具體的裁員計(jì)劃，但也表示爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，幾大主流跨國車企去年公開的裁員計(jì)劃中，涉及人數(shù)就已經(jīng)超過10萬人。
從跨國巨頭們一個(gè)個(gè)開啟裁員減薪的節(jié)本模式，到國內(nèi)車企大佬上汽集團(tuán)全員降薪，汽車行業(yè)一場更大范圍的收入銳減將不可避免，弱勢車企遭遇的恐怕更是生死劫。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，對車企來說，接下來的4月若再不能恢復(fù)正常銷售，那么整個(gè)今年的日子都會很艱難。
記者 劉陽
