原標(biāo)題：廣汽豐田當(dāng)家花旦，8代凱美瑞 來源：雪球綜合

說到汽車就必須說到豐田車，因?yàn)樵?jīng)很長時間坊間都流傳著一句話：開不壞的豐田車。當(dāng)然這句話可能有極大的夸張成分在里邊，但是縱觀19年廣汽豐田的銷量著實(shí)讓我在里面找到了一些細(xì)微的線索。

19年1-7月廣汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到373224臺，其中第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌、C-HR這三款車型的占比就達(dá)到了68%。

如果具體看單一款車型，凱美瑞7月銷量為16213臺，同比增長5%，2.5L和混合動力車型（都是售價(jià)20萬元以上）的占比達(dá)到60%；

全新?lián)Q代雷凌6月底店頭上市，首月銷量便達(dá)到21771臺，混合動力訂單占比提升到30%，高配車型更受青睞。

這就意味著，廣汽豐田的用戶基本都是注重消費(fèi)升級的群體，這恰恰與目前國內(nèi)車市的主流消費(fèi)趨勢十分吻合。廣汽豐田之所以能夠跑贏大市，絕非偶然事件，歸根到底還是市場的選擇。

細(xì)心的網(wǎng)友您可能會發(fā)現(xiàn)，這三款車都有一個共同點(diǎn)：它們都是廣汽豐田的TNGA車型，屬于新平臺主打?qū)捾圀w，低重心，長車身結(jié)構(gòu)。

這幾款車型中凱美瑞給我的印象也特別的深刻，它作為中級車常常與邁騰對比，經(jīng)常與雅閣、天籟等車型同室操戈，更有甚者它去和寶馬3系也要一較高下。難道是凱美瑞膨脹了嗎？在懟BBA豪華系列它的勇氣在哪里呢？

概念帶路，設(shè)計(jì)先行，盡可能把設(shè)計(jì)理念靠近概念車。

整體給人的感覺是設(shè)計(jì)感比較的強(qiáng)烈，可以看到的是它的C柱車頂后方進(jìn)行了延長，給人的感覺非常的舒展，同時也有一種優(yōu)雅感；腰線雖然非常的薄但是顯得比較的自然，同時在營造優(yōu)雅感覺的同時也提升了運(yùn)動感。A柱根部和后車輪輪拱附近的起伏都讓我實(shí)在的感受到一種整體的美感，我認(rèn)為在營造高級感上面，確實(shí)設(shè)計(jì)師應(yīng)該加雞腿。

價(jià)值更迭，市場并不需要簡單的堆配置。

新平臺帶來了低重心和更有強(qiáng)度的車身，可以說大量的高剛性鋼材的使用讓整款車具有更強(qiáng)的厚重感，同時也讓小編我刷新了對日系車皮薄的認(rèn)知。有數(shù)據(jù)顯示它的高剛性車身比舊款+30%。

后E型多連桿獨(dú)立懸架的臂架較高，減震器略微前傾能夠更好的吸收路面震動，得益于減震器前傾又能夠讓行李箱的空間更大，可以說是一舉多得。實(shí)現(xiàn)了高級的細(xì)膩順滑行駛感受，也加強(qiáng)了各部位的功能布局。這就是消費(fèi)者感受得到的價(jià)值而不是一味的堆配置。

迎合消費(fèi)升級，需要加強(qiáng)的是心臟。

作為消費(fèi)者，我們最看重的是汽車的三大件，但是這其中我最看重的就是汽車的發(fā)動機(jī)，在汽車的很長一段歷史中，發(fā)動機(jī)的熱效率極限都是30%，而豐田2.5L發(fā)動機(jī)得益于高速燃燒技術(shù)的導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)的突破。確保在高功率的駕駛性能同時還能保證良好的燃油性能，純粹的發(fā)動機(jī)技術(shù)提高我覺得是更加困難的事情。

而混動系統(tǒng)油耗就更喜人了，HEV變速箱橋殼的小型化和電池的小型化，使得很容易的就從搭載的部位進(jìn)行可變性移動，實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)呐渲乇瓤梢宰屗霓D(zhuǎn)彎性能、穩(wěn)定性能和行駛質(zhì)感都得到不錯的提升。

寫到文末：動蕩時代，穩(wěn)中才能取勝，希望21世紀(jì)車企百家爭鳴的時代，創(chuàng)造出更大更有價(jià)值感的科技。