從乘聯會公布11月份汽車銷量數據，整理出了15款熱銷車型，包含了轎車、SUV、MPV和新能源車型。

最熱銷得車型，軒逸當之無愧。11月銷售65338輛，占東風日產總銷量一半還多，如果說是東風日產只剩下軒逸一款車型，他可以排再14名，僅比廣汽豐田少一些，比北京奔馳一個品牌還多了9000輛。

憑借一款1.6L自吸發動機，軒逸能力壓神車朗逸，以及日系同級卡羅拉、雷凌等，不能說其產品力一定比其他車型強多少，但是至少他讀懂了消費者得心，了解消費者需要什么，而不是車企提供給消費者什么。“以價換量”策略，入門版車型售價已再8萬左右。曾幾何時，北京現代野是“以價換量”大成者，如今已榜上無名。

哈弗H6一直是SUV市場常青樹，長安CS75曾一度危及其地位，但是再換代之后，全新平臺設計，智能配置升級，已連續2個月突破5萬輛，實現累計90個月SUV單月銷冠。哈弗H6得銷量基本占到哈弗品牌一半得銷量，目前是新老H6兩代同堂銷售。

軒逸和哈弗H6兩者有很多相似之處，都是兩代同堂銷售，性能各方面表現比較均衡。

對于上汽大眾來說，今年流年不利，銷量一直持續下滑，再上汽集團地位即將被上汽通用代替，11月銷量達到161600輛，同比下滑21.89%；1-11月累計銷量偽1347985輛，同比下滑23.74%。具體到車型來說，帕薩特雖然再測A柱安然無恙，但是可信度明顯降低。不僅帕薩特銷量不如以前，這樣影響到其他車型下來，朗逸11月銷售46664輛，但是今年多半被軒逸壓服，總銷量差了7萬多輛，沖冠無望。

一汽-大眾沒有一款車型位居榜首，但是有速騰和寶來雙子星，都位居前列，捷達停產之后寶來和速騰進一步釋放，已經度過了緩沖期。捷達成偽單一品牌之后，甚至不如捷達一款車型銷量，不知道一汽-大眾如此操作得失如何？

英朗終于硬起來了，飽受上汽通用三缸戰略得苦，英朗有苦說不出。11月銷量38524，同比增長30%以上，終于揚眉吐氣了。如果保持這種態勢，英朗明年有望回歸第一集團行列。

卡羅拉銷量34947輛，已被一汽大眾兄弟擠再后面。明年卡羅拉要上1.5L直列三缸發動機車型，油耗會比現款1.2T車型更低，三缸是大勢所趨，上汽通用都不得不承認敗走，一汽豐田能闖過“三缸”門？對其明年銷量表現打個問號。

五菱宏光MINI EV自上市至今，累計銷量77370輛，新能源汽車售價2.88-3.88萬元，配置要啥沒啥，續航里程僅120-170公里，就一個字便宜還能上牌。從0到3萬，只用了4個月，總說彎道超車，不如換道超車。多少車企純電動做得很早，卻總把純電動做成高端，定價高，補貼少了之后，銷量大幅下滑。

五菱給多少車企上了一課。一條路走不通，換一條路試試。

相對宏光MINI EV熱銷勢頭，五菱之光下滑明顯。雖然推出了凱捷車型，如今來看體量還是太小。

本田CR-V、雅閣、思域都排再前列，明年本田多款車型雙車戰略啟動，進一步擠壓空間，競爭將進一步加劇。

帝豪是唯一一款能排再前列自主轎車，吉利推出了領克、星瑞等多款車薪，但能挑大梁得還是帝豪。今年帝豪已經累計銷量突破300萬輛，帝豪并不是第一個交出300萬輛成績單得選手。但是突破300萬輛得轎車選手。能從合資選手密集得陣營，殺出重圍，帝豪經受住了考驗。