人生就是一場(chǎng)修行，造車又何嘗不是？目的不是為了打敗對(duì)手，而是超越自己。比亞迪漢EV就是一輛不斷超越自我的產(chǎn)品，刀片電池、DiPilot智能駕駛輔助、動(dòng)感時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、大氣豪華的內(nèi)飾質(zhì)感，相比以往的比亞迪車型，漢EV在各方面都有著很明顯的提升，說它是比亞迪“十年磨一劍”的產(chǎn)品也不為過。

我對(duì)動(dòng)力輸出的要求并不高，反而對(duì)最大續(xù)航里程有著一定要求，因此，我選擇比亞迪漢EV的時(shí)候，就沒有考慮四驅(qū)高性能版（3.9秒破百），而是選擇了25.58萬元的超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型。

它的長(zhǎng)寬高分別為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm，是一輛中大型轎車，可能很多人不知道中大型車是個(gè)什么概念，如果放到燃油汽車中，比亞迪漢EV就和奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級(jí)是同級(jí)別車型，是一輛標(biāo)準(zhǔn)的豪華行政轎車。

從漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型的名字中就能知道，它主打的并不是“性能”，而是“舒適”和“從容”，605km的最大續(xù)航里程是漢EV所有車型中續(xù)航里程最長(zhǎng)的。相反的，續(xù)航里程長(zhǎng)了，動(dòng)力上就不占優(yōu)勢(shì)，它搭載了一臺(tái)163kW永磁/同步前電機(jī)，最大扭矩為330N·m，破百時(shí)間為7.9秒，基本上和搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)燃油車型差不多，動(dòng)力輸出中規(guī)中矩，談不上充沛，但是也不“肉”。

它配備了容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），并且比亞迪為其提供首任車主不限年限/不限里程的電池組質(zhì)保，各方面還是很不錯(cuò)的。

配置上，360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、可開啟全景天窗、12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏、真皮方向盤、真皮座椅、11揚(yáng)聲器、全系透明影像系統(tǒng)和移動(dòng)電站等配置也都配齊了。功能上，衛(wèi)星導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別控制、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等也都有，對(duì)于我來說，這些配置和功能可以說十分夠用了。

從駕駛質(zhì)感上來說，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)十分穩(wěn)重，不急不躁，擁有一輛行政級(jí)家轎應(yīng)有的素養(yǎng)，加速踏板也有模式可調(diào)，腳感細(xì)膩可控。整體上來說，可以給比亞迪漢EV一個(gè)很好的評(píng)價(jià)。

正好朋友新買了一輛極狐 阿爾法S，他選的25.19萬元的阿爾法S 525S，價(jià)格上和我的比亞迪漢EV十分接近，我就想體驗(yàn)一下，差不多的價(jià)格，它和漢EV到底有何不同。

這兩款車型不但價(jià)格接近，而且級(jí)別也是一樣的，阿爾法S也是一輛中大型轎車，它的長(zhǎng)寬高分別為4930*1940*1599mm，軸距為2915mm。動(dòng)力上，它搭載了一臺(tái)160kW永磁/同步前電機(jī)，最大扭矩為360N·m，7.7秒破百，相比比亞迪漢EV的7.9秒的破百時(shí)間，要快了0.2秒。這款車型也不是主打“性能”，我知道的是，還有款極狐 阿爾法S 603H，它的破百時(shí)間是4.2秒。因此，朋友的購(gòu)車訴求也是和我差不多，日常代步而已，并不追求性能。

阿爾法S 525S配備了容量為67.3kWh的三元鋰電池，最大續(xù)航里程是525km，盡管很不錯(cuò)，可是也不及漢EV的605km，如果你特別在意最大續(xù)航里程的話，阿爾法S還有一款708S+，它的最大續(xù)航里程為708km，提供更多選擇還是很不錯(cuò)的。極狐為阿爾法S提供首任車主不限年限/不限里程的電池組質(zhì)保，這一點(diǎn)和比亞迪漢EV一模一樣。

配置上，全速自適應(yīng)巡航、全景天幕、12.3英寸液晶儀表盤、20.3英寸中控屏幕、230色內(nèi)飾氛圍燈、皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅等也都配齊了。功能上，衛(wèi)星導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語音識(shí)別控制、CarPlay、CarLife等也都有，功能很全面，但是和比亞迪漢EV側(cè)重點(diǎn)不同。

如果說比亞迪漢EV的駕駛感受是穩(wěn)重的話，那么極狐 阿爾法S的駕駛感受就是運(yùn)動(dòng)，它是一輛以駕駛者為導(dǎo)向的電動(dòng)汽車，動(dòng)力、底盤和轉(zhuǎn)向間有著不錯(cuò)的調(diào)校和匹配，駕駛起來很有操控樂趣。值得一提的是，它的動(dòng)能回收是和駕駛模式“綁定”在一起的，比如在經(jīng)濟(jì)模式下，能感受到很明顯的“動(dòng)能回收”，而在運(yùn)動(dòng)模式下，甚至感受不到“動(dòng)能回收”的存在，這種調(diào)教十分人性化。