2020年一個吊詭的年份，但對于新能源汽車來講卻是一個福年。
（吊詭，讀音為diào guǐ，意思是奇異、怪異）
為什么這么說呢？
宏光MINIEV年銷量超11萬輛、國產特斯拉Model 3正式交付、理想、小鵬納斯達克上市、安徽國資對蔚來70億元投資等等。
伴隨著“惟愿山河錦繡、國泰民安！惟愿和順致祥、幸福美滿”的新年賀詞，我們告別2020，迎接2021年。
2021年也是極為關鍵一年，眾多新能源汽車躍躍欲試。同時，我們也將迎來傳統車企、豪華品牌對于新能源車型的大規(guī)模布局。小哥在2021年開年選取了幾款比較有代表的車型進行了一番“把玩”。
Model Y-最佳人氣獎
▍指導價區(qū)間（萬元）：33.99-36.99
▍WLTP/國標工況續(xù)航里程（公里）：594/480
特斯拉作為“割韭菜”行家，在2021年頭一天，悄無聲息給大家?guī)砹薓odel Y。作為本土生產Model Y，33.99萬元的起售價著實讓人直呼“握草”！
并且正式上架首日訂單據說突破10萬輛（有待考證）。
Model Y基于Model 3平臺開發(fā)而來，因此設計上與Model 3十分相似。同平臺的車我們看得不少，但是零件通用率高達75%，注定了它與Model 3擁有絕大部分的相似。
尤其是正臉，有點傻傻等分不清楚。
盡管外觀非常相似，但在“三圍”尺寸上Model Y可要比Model 3大的多，通過上邊的數據可以看到Model Y比 Model 3長了56mm、寬了71mm、高了181mm、軸距長了15mm，實用性提升非常大。
但乘坐舒適性上可就不敢太恭維它了，前排座椅還不錯挺厚實，軟乎。但當你興奮的來到后排你會大失所望，座椅舒適性差，并且還有些異響。
但是論人氣高到買車要排隊的，除了特斯拉Model Y，還有誰？
宏光MINIEV-最具性價比獎
▍指導價區(qū)間（萬元）：2.88-3.88
▍NEDC續(xù)航里程（公里）：120/170
作為一款微型電動車，宏光MINIEV在去年7月份上市，20天銷量突破1.5萬輛。成為上市后最快銷量破萬的小型新能源車型。2020年9月，它打敗Model 3，登上中國新能源汽車銷量榜首。12月銷量更是達到35388輛，2020年累計銷售出12.77萬輛，年度銷量排名僅次于Model 3的13.75萬輛，排名第二。
我覺著宏光MINIEV取得如此的成績，特斯拉的老大馬斯克也沒有想到，長的和“老頭樂”類似，內飾較為簡陋，低配車型連空調都沒有的一款小車竟然把他給擠下“寶座”。
其實，還沒上市的時候包括我在內的一眾人群對于MINIEV外觀頗有微詞，覺著跟開個“老頭樂”沒有區(qū)別。但當價格公布后我們釋然了，花2萬大幾買個能正式上路的小車，能穿梭在人流密集的街巷中，是不是，還要啥自行車啊！
更意外的是，現在很多車主還對MINIEV進行各式各樣改裝，開在街上十有八九成為最亮的仔和妹！
ID.4 CROZZ-品牌力度最厚車型
▍指導價區(qū)間(萬元）：19.99-27.99
▍NEDC續(xù)航里程(公里)：400/500/550
盡管迪斯（大眾首席執(zhí)行官）和馬斯克交情莫逆，但是在市場上，大眾還是向特斯拉宣戰(zhàn)了。在歐洲市場，大眾MEB平臺的首款產品ID.3目前成為歐洲市場最暢銷的純電車型。而隨著MEB平臺產品的逐漸鋪開，ID.4也逐步開啟火力。
雖說傳統車企造的電動車目前在消費者眼里總是不愿意為“它”買單，但不可否認這次ID.4 CROZZ外觀設計還是驚艷到我了，用兩個字概括就是“概念”。
內飾并沒有像新勢力車企那么“極端”，將實體按鍵基本都取消，它則是很好的保留一些常用功能鍵。并且配置上像低配車型也都標配了，車道保持輔助、全速自適應巡航、LED遠近光等，可以說很厚道。
但話說回來，目前10萬大幾就能買輛400/500公里續(xù)航的國產品牌電動汽車，并且配置也不低，所以誰會為ID.4 CROZZ買單呢？
蔚來ET7 -最值得期待車型
▍指導價區(qū)間(萬元）：44.80-52.60
▍NEDC續(xù)航里程(公里)：500/700/1000
蔚來除了是個新勢力車企，在我看來更像是個“演講者”每年NIO DAY，都能號召不少人前去“朝拜”。
今年據說更有蔚來用戶包機前往成都參加活動，更是在飛機上不戴口罩蹦蹦跳跳，就是那么隨性。
跑題了，說回ET7這臺車，該車車長超過5米，軸距超過3米，參數上妥妥的超過了Model S。
無框車門、貫穿式心跳尾燈、全球首個7.1.4車載沉浸聲系統、全系標配座椅通風/加熱/按摩。
看看這里哪個配置不讓你心動。
車頂上那三個“犄角”可不是“頂”東西用的，而是超遠距高精度激光雷達和800萬高清攝像頭。
另一個重點ET7還將搭載150kWh電池包，并采用固態(tài)電池技術，從而NEDC續(xù)航里程能突破1000公里。
關于固態(tài)電池這項技術，咱們也不是專家，也不是工程師，不敢妄加評論，只是希望可以言出必行吧！
寫在最后
以上就是小哥“把玩”的幾款車型，他們有新勢力車企，也有傳統車企。特斯拉作為新勢力品牌代表，已經深入人心，而它的種種問題對于它來說，也夠不成威脅；大眾ID.4 CROZZ傳統車企造的車，按理說沒啥問題，但像我前邊說真的會有多少人為它買單？宏光MINIEV買就是了，你懂得！蔚來ET7看數據還不錯，但現在一切都是理論上的，實際表現不得而知。
