華夏消費者總是講究“高級感”，但這一需求在買買君乃至于不少消費者眼中是比較玄乎的，因為它沒有性能、空間那般的參數對比。直到在廣汽傳祺GS8 NVH技術品鑒會中，買買君找到了答案。

先來說一下品鑒會背景，主人翁是廣汽傳祺蕞新旗艦SUV——第二代傳祺GS8，它定位中大型SUV，車身尺寸、軸距、動力系統等都有不小的提升，可以稱得上“華夏品牌中的漢蘭達”，后者則是如今細分市場的標桿，傳祺GS8一直以來也是它的華夏品牌對手，不少更鐘情華夏品牌車型的消費者，均選擇了這傳祺GS8。在這第二代車型上，它似乎也比漢蘭達這市場標桿更值得買了。

其中一個原因就是它有著全面提升的NVH性能，這下的傳祺GS8可更高級了。

在參觀研發車間之前，廣汽傳祺的研發團隊先為了我們介紹了NVH范疇，以及第二代GS8的技術，讓買買君煥然大悟，“原來高級感表現之一就是NVH！”具體場景是這樣表現的：

打開車門然后關門，門板沒有共振聲音洪厚，我們會說“這車高級”

坐入車內，外界噪音基本都隔絕，我們會說“這車高級”

打開音樂功能，聲音清晰厚實，我們會說“這車高級”

著車并開始行駛在路上，發動機聲音好聽并且細微，我們也會說“這車高級”

——所以，不少的“高級感”都是NVH性能的功勞。

NVH，指的就是Noise(噪聲),Vibration(振動)和 Harshness(聲振粗糙度)，對于廣汽傳祺的工程師們，要解決的就是這些問題，能夠細化到“車門聲如何更好聽”、“方向盤振動怎樣隔絕”等，以及是“使用3年后，NVH會有怎樣的變化等？”當能夠解決這些問題，高級感自然就來了。

新車的NVH研發背景，可是有著天時地利人和。先說人和，一輛車的性能研發，總離不開Team Leader（團隊領袖）的帶領。而第二代傳祺GS8的NVH性能則是由湯環球先生所主導的，他是國防科技大學學士，還有美國著名大學的碩士、博士學位，已經不用“學霸”一詞來形容了。

他也有豐富的NVH技術經驗，從1990年就在美國福特公司工作，后續在美國通用集團工作了25年，其開發的多款車型在國際間多次獲獎，所以他可是全球NVH領域的可能級人物。

在我們的認知中，論NVH表現美國品牌是當之無愧的第壹，所以有湯環球的加入，第二代傳祺GS8的NVH自然有保證。在這團隊中，可是有著130余人，并且71.5%以上是碩士，別看這些“張工”“李工”一副工人打扮，但實際都是學霸，陣容相當強大。

天時則是如今華夏品牌崛起，以往的20萬天花板早就被打破，讓廠家能有更多成本預算去打造更優質的車型。在技術品鑒會與研發團隊的聊天時，他們更多次表述“第二代傳祺GS8是下重本的！”

地利則是廣汽傳祺所具備的超大研發中心，內部帶有多項領先的NVH試驗設備，例如是轉轂消聲室、半消聲室、混響室、全消聲室…等等，數量高達12個，規模達到了國際領先水平，另外還有NVH仿真技術等，而這些歸根到底，都是成本。

回到這輛第二代傳祺GS8上，它全車覆蓋了42處隔音材料，采用了環保型阻尼隔振材料，前衛采用高性能隔音墊、底盤為全包圍底盤下護板設計，還在車身結構接合位置采用膨脹型焊接密封膠，另外還有環保吸音棉全覆蓋地毯進行強化，中斷了車身所傳來的噪音、振動傳動路徑。

也是基于同樣的中斷路徑原理，第二代傳祺GS8采用了隔音降噪玻璃、三道車門密封，外界噪音難以傳入車內。

提升NVH還能源頭著手，從根源減少振動、噪音。主要表現有二，一是它打造高剛度車身同時，還對結構進行優化；二是抑制車身面板發聲，通過仿真技術尋找可能的噪音源，并將其消滅或者優化。

所以在這輛第二代傳祺GS8上，它怠速振動只有0.06m/S2 ,某日系標桿SUV則是0.1 m/S2 ,在買買君的實際體驗上，這幾乎感受不到任何振動。另外車廂的“語音清晰度”，這為我們提供了一個新的可以概念，這代表高速時單音詞的數量水平，數值越高能聽清的字詞就越多，例如一句“今晚我們回家吃飯，快點”。100分自然是全部能聽清，但在50分的車上這或許是“今晚XX回家XX，X點”。

在該項指標中，第二代傳祺GS8達到了87.7的高分，某日系標桿則是85.6，而行業平均值只有82。此外是傳統的60km/h粗糙路面噪音測試，它59.5db的分數同樣出色，作為參考行業平均值為62db；在加速噪音方面，第二代傳祺GS8比起對手低了3-5db，并且聲浪更平均，沒有忽大忽小的現象發生。

所以從多項測試來看，第二代傳祺GS8確實安靜，有著我們所追求的高級感，看起來玄乎的高級感，在研發團隊面前原來也是數據能夠處理的，通過這些繁雜的數據以及精準的仿真模型，一步步優化這華夏旗艦SUV的表現。未來的旗艦SUV競爭中，硬實力強大的第二代傳祺GS8能取得不錯的成績。