特斯拉官網(wǎng)1月3日顯示，對(duì)由中國(guó)工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3(包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能)起售價(jià)進(jìn)行調(diào)整：由原來的35.58萬元(人民幣，下同)降價(jià)至29.905萬。

沖破市場(chǎng)高端車型消費(fèi)者購車心理區(qū)間。

這樣的價(jià)格調(diào)整，表現(xiàn)出特斯拉對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大潛在電動(dòng)車市場(chǎng)必爭(zhēng)的野心與對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)潛力的信心。

這也意味著，特斯拉供應(yīng)鏈正在逐步實(shí)現(xiàn)本土化。

曾有業(yè)內(nèi)人士向媒體表示，“特斯拉未來最大的挑戰(zhàn)是培育本土供應(yīng)鏈，這一過程預(yù)計(jì)將花費(fèi)一到兩年時(shí)間。”

根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的研究報(bào)告，國(guó)產(chǎn)Model 3未來還具備27%-34%的降價(jià)空間，對(duì)應(yīng)絕對(duì)降價(jià)金額為8.5萬-10.8萬元。前提是完成供應(yīng)鏈本土化。

國(guó)產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%，擁有顯著的更高毛利率。

有媒體報(bào)道，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)版Model 3已有30%零部件國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2020年7月車身零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%，年底達(dá)到100%。

降價(jià)暗示了特斯拉供應(yīng)鏈本土化可能正在加速。在逆全球化和貿(mào)易摩擦不斷的風(fēng)潮中，更顯示了其對(duì)未來的布局。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年11月在德國(guó)首都柏林宣布，將在歐洲投資建廠。廠選址在柏林-勃蘭登堡地區(qū)。工廠預(yù)期最早2021年7月投入運(yùn)營(yíng)。

這是除了已有的美國(guó)本土工廠和上海“超級(jí)工廠”外，特斯拉的第三座工廠。德國(guó)媒體報(bào)道，柏林工廠投資大約40億歐元，創(chuàng)造約7000個(gè)就業(yè)崗位。

2019年第四季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了近10.5萬輛車的產(chǎn)量和約11.2萬輛車的交付。至此，2019年特斯拉交付總量約36.75萬輛車，比上年增長(zhǎng)50%，并完成了全年目標(biāo)。

數(shù)據(jù)公布當(dāng)日，特斯拉股價(jià)一度上漲約5%，股價(jià)突破452美元，這使得特斯拉過去12個(gè)月的股價(jià)累計(jì)漲幅接近40%。

上海超級(jí)工廠是特斯拉打出的一張關(guān)鍵牌。

“上海工廠的交付量應(yīng)該是推動(dòng)特斯拉銷量增長(zhǎng)的下一個(gè)催化劑，更重要的是，這家工廠的擴(kuò)張速度似乎快于我們的預(yù)期”。市場(chǎng)研究公司Robert W. Baird如此分析。

特斯拉表示，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能正在大幅提升，即將超過每周3000輛的生產(chǎn)速度，當(dāng)中不包括12月底才開始生產(chǎn)的本地電池組。

特斯拉站在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的潮頭。

中科院院士歐陽明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)上表示，新能源汽車是國(guó)家堅(jiān)定支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)很明確。國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡帶來陣痛是必然的過程，但是國(guó)際上德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)剛剛都發(fā)布了新能源汽車?yán)^續(xù)補(bǔ)貼的政策。具備儲(chǔ)能作用與智能化的新能源汽車，結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源轉(zhuǎn)型、分布式等技術(shù)，推動(dòng)的極有可能是能源革命。

特斯拉降價(jià)的消息來襲，國(guó)內(nèi)新能源汽車代表之一蔚來汽車股價(jià)盤前一度大跌8.7%。

蔚來上市后資金壓力并未減輕，公司融資速度追不上虧損幅度，最終在資本寒冬中迎來矛盾爆發(fā)。2019年蔚來沒能完成4萬至5萬輛的交付目標(biāo)，公司不得不節(jié)流保命。

而售價(jià)低于蔚來的小鵬汽車和威馬汽車，同樣沒能完成2019年年初定下的交付目標(biāo)。

2019年6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整開始實(shí)施，不僅地方政府補(bǔ)貼取消，國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也降低50%以上。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年11月國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量?jī)H9.5萬輛，同比下降43%，而全年150萬輛的銷量目標(biāo)也恐難達(dá)到。

“斷奶”后的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車廠商遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)遭遇史上首次負(fù)增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼政策帶來的虛假繁榮逐漸退潮后，市場(chǎng)上的裸泳者終會(huì)顯現(xiàn)。

2017年起新能源補(bǔ)貼開始退坡，2018年低續(xù)航能力的車型開始被淘汰。但進(jìn)入2019年，長(zhǎng)續(xù)航的車型補(bǔ)貼也開始大幅下降，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)入全面出清階段。

相比對(duì)補(bǔ)貼政策退出因應(yīng)不足的國(guó)產(chǎn)廠商，去年前三季度，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的收入達(dá)23.18億美元，較2018年同期的14.45億美元同比增長(zhǎng)48%，中國(guó)繼續(xù)成為美國(guó)之外特斯拉在海外的最大市場(chǎng)。

從2019年1月7日上海工廠奠基，到12月30日國(guó)產(chǎn)Model 3交付。在對(duì)手最脆弱的時(shí)候，迅速揮出致命的一擊。降價(jià)擴(kuò)產(chǎn)能，特斯拉出拳沒有猶豫。

顯然，除了威脅到造車新丁的生存空間以外，降價(jià)后的Model 3必將沖擊到同價(jià)位競(jìng)品——寶馬新三系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L、雷克薩斯ES等豪華B級(jí)車的市場(chǎng)份額。

在日前結(jié)束的“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，汽車市場(chǎng)仍將延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2019年全年中國(guó)市場(chǎng)銷售汽車2583萬輛，同比下降8%；預(yù)計(jì)2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。

多數(shù)銷量的“損失”體現(xiàn)在低端市場(chǎng)，尤其是10萬元以下車型市場(chǎng)降幅明顯。豪華車銷量卻逆市增長(zhǎng)。

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，豪華汽車品牌2019年11月銷量為20.24萬輛，同比增長(zhǎng)18.6%；1-11月累計(jì)售出200.3萬輛，同比增長(zhǎng)11.5%。

“從另一角度看，這顯示了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號(hào)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒指出。

去年12月3日工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中提到，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，較此前規(guī)劃定下的產(chǎn)銷目標(biāo)有大幅提高。

降價(jià)的特斯拉聞到了斗獸場(chǎng)里血腥的味道。

至12月20日，特斯拉在中國(guó)大陸第300座超充站建成。這意味著其超充站已經(jīng)覆蓋超過140個(gè)城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已突破2300個(gè)，目的地充電樁也已突破2100個(gè)。在全國(guó)的主要城市里都可以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能的需求，這對(duì)于所謂高端客戶的使用體驗(yàn)度不言而喻。

而一年10次通過空中下載軟體升級(jí)提升乘駕體驗(yàn)的迭代方式，更是讓智能化的特斯拉狠狠踩了傳統(tǒng)豪車一把。

“目前，汽車制造商正在用汽油或柴油車的利潤(rùn)來資助電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。”奧迪即將離任的首席執(zhí)行官布拉姆·肖特說，電動(dòng)汽車的崛起將導(dǎo)致車型減少，“那些錯(cuò)過電動(dòng)汽車并且在財(cái)務(wù)上無法跟上的汽車制造商，以及那些幾乎不盈利甚至虧損的汽車制造商”將會(huì)消失。

唯有不斷創(chuàng)先，不斷突破路徑的個(gè)人和組織才是充滿生命力的強(qiáng)者。躺在過去只想舒服吃著老本兒的組織，遲早會(huì)被扔進(jìn)歷史的生銹“錘子”堆。

特斯拉的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人們的想象力。

特斯拉去年11月發(fā)布的皮卡車型Cybertruck，徹底顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)皮卡的印象。簡(jiǎn)單粗暴的直線，車身一點(diǎn)曲線的趨勢(shì)都沒有，仿佛沒有一點(diǎn)設(shè)計(jì)感。

埃隆·馬斯克說Cybertruck的車身用的是自家火箭材質(zhì)，Ultra-Hard30X冷軋不銹鋼。這樣的車形，也是因?yàn)檫@種材料的硬度實(shí)在太大，沖壓機(jī)無法完全使這種材料改變形狀。

也許，馬斯克從沒想過和小鮮肉比顏值，而是盯著那款當(dāng)年裝備美國(guó)軍隊(duì)的全地形悍馬呢？

埃隆·馬斯克是汽車行業(yè)各個(gè)山頭恨得牙癢癢的滅霸。但卻是年輕世代眼中無所不能的鋼鐵俠。

手里握著富礦要和你打經(jīng)濟(jì)局，一邊"暴兵"，另一邊科技樹全開花。

造車的新舊老鐵，你們準(zhǔn)備好了嗎？

作者： 李石磊