特斯拉官網(wǎng)1月3日顯示,對(duì)由中國(guó)工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3(包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能)起售價(jià)進(jìn)行調(diào)整:由原來(lái)的35.58萬(wàn)元(人民幣,下同)降價(jià)至29.905萬(wàn)。
沖破市場(chǎng)高端車型消費(fèi)者購(gòu)車心理區(qū)間。
這樣的價(jià)格調(diào)整,表現(xiàn)出特斯拉對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大潛在電動(dòng)車市場(chǎng)必爭(zhēng)的野心與對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)潛力的信心。
這也意味著,特斯拉供應(yīng)鏈正在逐步實(shí)現(xiàn)本土化。
曾有業(yè)內(nèi)人士向媒體表示,“特斯拉未來(lái)最大的挑戰(zhàn)是培育本土供應(yīng)鏈,這一過(guò)程預(yù)計(jì)將花費(fèi)一到兩年時(shí)間。”
中新社發(fā) 曹磊 攝根據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的最新一份關(guān)于特斯拉國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的研究報(bào)告,國(guó)產(chǎn)Model 3未來(lái)還具備27%-34%的降價(jià)空間,對(duì)應(yīng)絕對(duì)降價(jià)金額為8.5萬(wàn)-10.8萬(wàn)元。前提是完成供應(yīng)鏈本土化。
國(guó)產(chǎn)Model 3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%,擁有顯著的更高毛利率。
有媒體報(bào)道,當(dāng)前國(guó)產(chǎn)版Model 3已有30%零部件國(guó)產(chǎn)化,預(yù)計(jì)2020年7月車身零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%,年底達(dá)到100%。
降價(jià)暗示了特斯拉供應(yīng)鏈本土化可能正在加速。在逆全球化和貿(mào)易摩擦不斷的風(fēng)潮中,更顯示了其對(duì)未來(lái)的布局。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克去年11月在德國(guó)首都柏林宣布,將在歐洲投資建廠。廠選址在柏林-勃蘭登堡地區(qū)。工廠預(yù)期最早2021年7月投入運(yùn)營(yíng)。
這是除了已有的美國(guó)本土工廠和上?!俺?jí)工廠”外,特斯拉的第三座工廠。德國(guó)媒體報(bào)道,柏林工廠投資大約40億歐元,創(chuàng)造約7000個(gè)就業(yè)崗位。
2019年第四季度,特斯拉實(shí)現(xiàn)了近10.5萬(wàn)輛車的產(chǎn)量和約11.2萬(wàn)輛車的交付。至此,2019年特斯拉交付總量約36.75萬(wàn)輛車,比上年增長(zhǎng)50%,并完成了全年目標(biāo)。
數(shù)據(jù)公布當(dāng)日,特斯拉股價(jià)一度上漲約5%,股價(jià)突破452美元,這使得特斯拉過(guò)去12個(gè)月的股價(jià)累計(jì)漲幅接近40%。
上海超級(jí)工廠是特斯拉打出的一張關(guān)鍵牌。
“上海工廠的交付量應(yīng)該是推動(dòng)特斯拉銷量增長(zhǎng)的下一個(gè)催化劑,更重要的是,這家工廠的擴(kuò)張速度似乎快于我們的預(yù)期”。市場(chǎng)研究公司Robert W. Baird如此分析。
特斯拉表示,上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能正在大幅提升,即將超過(guò)每周3000輛的生產(chǎn)速度,當(dāng)中不包括12月底才開(kāi)始生產(chǎn)的本地電池組。
特斯拉站在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化的潮頭。
中科院院士歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)上表示,新能源汽車是國(guó)家堅(jiān)定支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)很明確。國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)陣痛是必然的過(guò)程,但是國(guó)際上德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)剛剛都發(fā)布了新能源汽車?yán)^續(xù)補(bǔ)貼的政策。具備儲(chǔ)能作用與智能化的新能源汽車,結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)、可再生能源轉(zhuǎn)型、分布式等技術(shù),推動(dòng)的極有可能是能源革命。
特斯拉降價(jià)的消息來(lái)襲,國(guó)內(nèi)新能源汽車代表之一蔚來(lái)汽車股價(jià)盤前一度大跌8.7%。
蔚來(lái)上市后資金壓力并未減輕,公司融資速度追不上虧損幅度,最終在資本寒冬中迎來(lái)矛盾爆發(fā)。2019年蔚來(lái)沒(méi)能完成4萬(wàn)至5萬(wàn)輛的交付目標(biāo),公司不得不節(jié)流保命。
而售價(jià)低于蔚來(lái)的小鵬汽車和威馬汽車,同樣沒(méi)能完成2019年年初定下的交付目標(biāo)。
2019年6月26日起,新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整開(kāi)始實(shí)施,不僅地方政府補(bǔ)貼取消,國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也降低50%以上。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),去年11月國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量?jī)H9.5萬(wàn)輛,同比下降43%,而全年150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)也恐難達(dá)到。
“斷奶”后的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車廠商遭遇前所未有的挑戰(zhàn),整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)遭遇史上首次負(fù)增長(zhǎng)。
補(bǔ)貼政策帶來(lái)的虛假繁榮逐漸退潮后,市場(chǎng)上的裸泳者終會(huì)顯現(xiàn)。
2017年起新能源補(bǔ)貼開(kāi)始退坡,2018年低續(xù)航能力的車型開(kāi)始被淘汰。但進(jìn)入2019年,長(zhǎng)續(xù)航的車型補(bǔ)貼也開(kāi)始大幅下降,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)進(jìn)入全面出清階段。
相比對(duì)補(bǔ)貼政策退出因應(yīng)不足的國(guó)產(chǎn)廠商,去年前三季度,特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的收入達(dá)23.18億美元,較2018年同期的14.45億美元同比增長(zhǎng)48%,中國(guó)繼續(xù)成為美國(guó)之外特斯拉在海外的最大市場(chǎng)。
從2019年1月7日上海工廠奠基,到12月30日國(guó)產(chǎn)Model 3交付。在對(duì)手最脆弱的時(shí)候,迅速揮出致命的一擊。降價(jià)擴(kuò)產(chǎn)能,特斯拉出拳沒(méi)有猶豫。
顯然,除了威脅到造車新丁的生存空間以外,降價(jià)后的Model 3必將沖擊到同價(jià)位競(jìng)品——寶馬新三系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L、雷克薩斯ES等豪華B級(jí)車的市場(chǎng)份額。
在日前結(jié)束的“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東表示,汽車市場(chǎng)仍將延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)2019年全年中國(guó)市場(chǎng)銷售汽車2583萬(wàn)輛,同比下降8%;預(yù)計(jì)2020年汽車銷量為2531萬(wàn)輛,同比下降2%。
多數(shù)銷量的“損失”體現(xiàn)在低端市場(chǎng),尤其是10萬(wàn)元以下車型市場(chǎng)降幅明顯。豪華車銷量卻逆市增長(zhǎng)。
根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù),豪華汽車品牌2019年11月銷量為20.24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.6%;1-11月累計(jì)售出200.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.5%。
“從另一角度看,這顯示了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì),是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號(hào)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒指出。
去年12月3日工信部在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)中提到,到2025年,國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右,較此前規(guī)劃定下的產(chǎn)銷目標(biāo)有大幅提高。
降價(jià)的特斯拉聞到了斗獸場(chǎng)里血腥的味道。
至12月20日,特斯拉在中國(guó)大陸第300座超充站建成。這意味著其超充站已經(jīng)覆蓋超過(guò)140個(gè)城市,超級(jí)充電樁數(shù)量已突破2300個(gè),目的地充電樁也已突破2100個(gè)。在全國(guó)的主要城市里都可以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能的需求,這對(duì)于所謂高端客戶的使用體驗(yàn)度不言而喻。
而一年10次通過(guò)空中下載軟體升級(jí)提升乘駕體驗(yàn)的迭代方式,更是讓智能化的特斯拉狠狠踩了傳統(tǒng)豪車一把。
“目前,汽車制造商正在用汽油或柴油車的利潤(rùn)來(lái)資助電動(dòng)汽車的生產(chǎn)?!眾W迪即將離任的首席執(zhí)行官布拉姆·肖特說(shuō),電動(dòng)汽車的崛起將導(dǎo)致車型減少,“那些錯(cuò)過(guò)電動(dòng)汽車并且在財(cái)務(wù)上無(wú)法跟上的汽車制造商,以及那些幾乎不盈利甚至虧損的汽車制造商”將會(huì)消失。
唯有不斷創(chuàng)先,不斷突破路徑的個(gè)人和組織才是充滿生命力的強(qiáng)者。躺在過(guò)去只想舒服吃著老本兒的組織,遲早會(huì)被扔進(jìn)歷史的生銹“錘子”堆。
特斯拉的野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人們的想象力。
特斯拉去年11月發(fā)布的皮卡車型Cybertruck,徹底顛覆了人們對(duì)傳統(tǒng)皮卡的印象。簡(jiǎn)單粗暴的直線,車身一點(diǎn)曲線的趨勢(shì)都沒(méi)有,仿佛沒(méi)有一點(diǎn)設(shè)計(jì)感。
埃隆·馬斯克說(shuō)Cybertruck的車身用的是自家火箭材質(zhì),Ultra-Hard30X冷軋不銹鋼。這樣的車形,也是因?yàn)檫@種材料的硬度實(shí)在太大,沖壓機(jī)無(wú)法完全使這種材料改變形狀。
也許,馬斯克從沒(méi)想過(guò)和小鮮肉比顏值,而是盯著那款當(dāng)年裝備美國(guó)軍隊(duì)的全地形悍馬呢?
埃隆·馬斯克是汽車行業(yè)各個(gè)山頭恨得牙癢癢的滅霸。但卻是年輕世代眼中無(wú)所不能的鋼鐵俠。
手里握著富礦要和你打經(jīng)濟(jì)局,一邊"暴兵",另一邊科技樹(shù)全開(kāi)花。
造車的新舊老鐵,你們準(zhǔn)備好了嗎?
作者: 李石磊