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芯片短缺_成本上漲_終端提價難_汽車行業(yè)盈利能

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-11-04 12:14:33    作者:付薇竹    瀏覽次數(shù):43
導(dǎo)讀

今年以來,動力電池原料成本上漲、汽車芯片短缺,致使汽車提貨周期延遲,進而導(dǎo)致車企產(chǎn)不錯下滑,利潤承壓。華夏汽車工業(yè)協(xié)會整理數(shù)據(jù)顯示,前三季度汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長不到2%,預(yù)計10月后利潤可能呈現(xiàn)負(fù)增

今年以來,動力電池原料成本上漲、汽車芯片短缺,致使汽車提貨周期延遲,進而導(dǎo)致車企產(chǎn)不錯下滑,利潤承壓。華夏汽車工業(yè)協(xié)會整理數(shù)據(jù)顯示,前三季度汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長不到2%,預(yù)計10月后利潤可能呈現(xiàn)負(fù)增長。

近期,不少消費者擔(dān)心車企成本承壓是否會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。華夏證券報感謝走訪多家4S店了解到,汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈較長,成本上漲可被消化,暫時不會通過提高終端消費價格向消費者轉(zhuǎn)嫁壓力,但近期銷售折扣有所減少。

終端提貨延遲

華夏汽車工業(yè)協(xié)會近期統(tǒng)計分析稱,從9月情況來看,芯片供應(yīng)略有緩解,但仍不能滿足生產(chǎn)需要。四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度,但芯片供應(yīng)仍然短缺。

華北地區(qū)某4S店哈弗品牌銷售經(jīng)理王東(化名)告訴華夏證券報感謝,“10月開始,芯片短缺情況雖然有所緩解,但廠家發(fā)貨還是很慢。像店里主要賣得H6、大狗等車型基本上沒有什么現(xiàn)車,廠家以我們得訂單量來發(fā)貨?!?/p>

對于目前車企得發(fā)貨速度,王東表示,“廠家現(xiàn)有庫存得車型,差不多要20多天到貨;廠家如果沒庫存,差不多要一個多月。9月份訂單量大,發(fā)不過來,基本要等待1個半月;到10月訂貨情況有所改善,月初預(yù)定,月末基本就能到貨。”

“以前經(jīng)過‘金九銀十’促銷,十月底庫存能清一半,剩余100多輛。而今年賣得不多,庫存大概在30-40輛左右?!北本┠?S店WEY品牌銷售負(fù)責(zé)人徐海峰(化名)說,“目前店內(nèi)流通訂單大概有400輛,其中有300多輛是積壓得訂單,折扣力度減小、發(fā)貨慢,對未來得不錯有一定影響。”

華夏汽車技術(shù)研究中心總師辦副主任黃永和表示:“去年年底以來,‘兩芯’影響了汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)不錯。一個是缺汽車芯片,無法完成整車制造;另一個是新能源汽車缺少動力電池電芯,由于原料漲價,部分廠家延遲交貨,致使車輛無法按時完成生產(chǎn)?!?/p>

上游成本上漲

汽車芯片持續(xù)短缺不僅影響生產(chǎn)進度,也炒高了芯片價格。國內(nèi)可能排名第一汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長李丹表示,“一個生產(chǎn)關(guān)鍵核心芯片得企業(yè)有上萬個代理,行業(yè)秩序混亂。有得囤貨,有得轉(zhuǎn)彎抹角賣高價,導(dǎo)致芯片價格在過去一年里上漲10倍至20倍不等,甚至有部分芯片漲幅上百倍?!?/p>

“為保障正常生產(chǎn)交付,車企承擔(dān)了芯片成本上漲得壓力,并通過多渠道收購芯片、使用功能冗余得高級芯片替換單一功能供應(yīng)緊張得芯片等,想方設(shè)法渡過難關(guān)?!崩畹ぬ寡浴?/p>

除了芯片外,供需緊張導(dǎo)致價格大漲得還有新能源汽車動力電池原材料。國信證券研報顯示,今年10月鋰電主材價格持續(xù)上行,在高鎳需求拉升及鋰精礦價格上行背景下,碳酸鋰和氫氧化鋰價格分別達(dá)到19.5萬元/噸和19.3萬元/噸,單月環(huán)比分別上漲5%和6%;需求旺盛和限產(chǎn)限電影響下,正極價格持續(xù)走高,三元523電池、三元622電池、三元811電池價格分別達(dá)到23.2萬元/噸、24.2萬元/噸和27.2萬元/噸,環(huán)比漲幅為8%、9%和8%;磷酸鐵鋰價格漲至8.7萬元/噸,環(huán)比漲幅為9%。負(fù)極廠商受限電影響,供應(yīng)量減少,石墨化供應(yīng)緊缺和電費上漲拉升成本,負(fù)極材料價格漲至5萬元/噸,環(huán)比漲幅2%。

佛山某動力電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人黃開業(yè)表示,原材料、運費上漲,電池成本大幅增加,導(dǎo)致行業(yè)利潤承壓。尤其是中小電池企業(yè),由于生產(chǎn)規(guī)模小,且對上游資源不具備把控力,經(jīng)營狀況舉步維艱。

近期,多家電池制造企業(yè)發(fā)布漲價通知或透露漲價意愿。孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對華夏證券報感謝表示,公司近期正在考慮漲價事宜,將根據(jù)客戶情況以及原料價格波動來進行調(diào)整。

鵬輝能源10月13日發(fā)布得漲價函顯示,所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動定價,上調(diào)幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。報價每周實時更新,不接受長周期、等通知投料和提貨得訂單。此外,還將對未提貨得訂單重新議價,并全面縮短賬期。

購車優(yōu)惠減少

針對原材料漲價是否會傳導(dǎo)到下游汽車消費端,多家4S店銷售經(jīng)理告訴華夏證券報感謝,目前沒有收到漲價得通知。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析,在汽車市場全球化背景下,車企之間對于市場份額得競爭激烈。在車企品牌影響力尚未建立得前提之下,貿(mào)然漲價,其市場競爭力可能會受到?jīng)_擊,面臨丟失市場份額得風(fēng)險。因此,終端汽車消費價格短期內(nèi)不會發(fā)生太大變化。

“電池成本在汽車成本中得占比不到20%,而汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及得零部件眾多,產(chǎn)業(yè)鏈很長,終端汽車消費定價機制比較復(fù)雜,還包括4S店銷售成本等多重因素?!睆埾璞硎?,“電池價格得上漲可以通過對其他生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)進行成本控制,保證價格不變,如4S店減少返利、折扣促銷?!?/p>

“近期4S店優(yōu)惠力度在慢慢縮小?!毙旌7灞硎荆巴陼幸恍﹫F購活動,像9月有‘918’得團購,廠家或者電商補貼。10月就沒什么活動了,并且比9月每輛車得優(yōu)惠少了3000元-4000元左右?!?/p>

值得注意得是,盡管折扣力度減少,但不少4S店客流有所回升?!?0月客流量較9月多,環(huán)比增長10%左右,主要原因是怕過年買車漲價。同時,此前因為汽車缺芯片,交付延遲,現(xiàn)在陸續(xù)有現(xiàn)車了,買車得人也多了一些?!毙旌7逭f,“汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)正常銷售狀態(tài)還取決于廠家生產(chǎn)供給得恢復(fù)?!?/p>

近日:華夏證券報·中證網(wǎng)

 
(文/付薇竹)
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