文：感謝對創作者的支持來自互聯網 賈天鈺

[感謝對創作者的支持來自互聯網 2021廣州車展] [感謝對創作者的支持來自互聯網 行業]編者按：2021年即將進入尾聲，華夏汽車行業正行進在變革得十字路口，充滿變數卻又生機勃勃。芯片短缺、數據安全、跨界造車......“新四化”迎接巨大機遇得同時，也正面臨前所未有得新挑戰。2021廣州車展即將來臨，感謝對創作者的支持推出圍繞“暗·涌”這一主題得系列報道，此篇為系列報道第6期《廣州車展｜逐鹿新能源，大眾、豐田、通用……誰能笑到蕞后？》。

軒逸e-power、本田e:NP1和e:NS1、寶馬iX、上汽奧迪Q5 e-tron……一大波身著“合資品牌”標簽得電動汽車，正在朝廣州車展涌來。

本田量產車e:NP1

回顧今年以來國內舉辦得幾個大型車展，因為新能源產品不夠豐富或是價格太高，合資品牌沒少被自主品牌和新勢力們搶走風頭。

不管是日益嚴苛得排放標準、“雙積分”得壓力，還是新能源汽車私人用戶比例節節攀升得市場趨勢，合資品牌奔向“電動化”，已經不是說說而已。

寶馬iX

從通用汽車推出奧特能電動化平臺、到本田“狠心”宣布2030年在華禁售燃油車，再到大眾發布者會員賬號.家族10月交付量超過“小理蔚”，美、日、德系三大合資陣營在“電動化”賽道上得差距也正在慢慢拉開。

本屆廣州車展，新能源汽車將繼續在合資品牌展臺上扮演重頭戲。這一點從德、日、美系三大合資陣營得新車陣容上可以窺見一斑。

奔馳EQA、EQB

純電新車數量比較多得德系合資陣營中，寶馬將帶來iX和可以嗎純電動四門轎跑車i4；奔馳兩款入門級純電SUV——EQA、EQB會再度亮相，新車預售價為37萬、44萬；一汽-大眾奧迪MEB平臺可以嗎國產車型Q4 e-tron即將迎來華夏首秀，而e-tron家族另一款新車Q5 e-tron則會在上汽奧迪展出。

除BBA之外，沃爾沃也將帶來品牌得第二款純電SUV——C40 RECHARGE。

沃爾沃C40 RECHARGE

在日系合資陣營中，本田繼上月發布全新純電動車品牌“e：N”后，將如約帶來兩款量產純電車型廣汽本田e:NP和東風本田e:NS1。東風日產則將在本屆廣州車展上，正式預售其重磅新車——增程式油電混動軒逸e-power。

豐田也將攜可以嗎純電SUV bZ4X亮相本屆廣州車展。此外新車型中，還有一汽豐田卡羅拉cross、凌放和廣汽豐田鋒蘭達、威颯幾款燃油車。

豐田bZ4X概念車

而“彈藥”較少得美系合資陣營中，本屆廣州車展僅有凱迪拉克純電SUV LYRIQ量產版一款純電新車。作為上汽通用汽車引入Ultium奧特能電動平臺后得可以嗎產品，LYRIQ量產版將于車展前得11月17日啟動預售。

當合資品牌終于下定決心在電動化得賽道上加速狂奔，新舊勢力得較量已在所難免。但到目前為止，無論新舊勢力，大家都有一個共同得勁敵——特斯拉。

迪斯在社交平臺發文等馬斯克說：“我要搶奪一些你得市場份額了”

誰都想取代特斯拉，或者成為下一個特斯拉，尤其是燃油車時代得“一哥”大眾。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)多次在公開場合立下flag——要追上特斯拉，而華夏得造車新勢力們則被大眾視作“二號競爭對手”。

10月，大眾發布者會員賬號.家族交付量超過“小理蔚”

10月，大眾汽車終于收到了一份發布者會員賬號.家族交付量二次破萬、且超過“小理蔚”得成績單。值得一提得是，大眾品牌也是國內合資品牌當中，第一個單月交付量超過國內新勢力得。為此，迪斯還在第壹時間發來了賀電。

較其他合資品牌而言，尤其是與BBA第壹批上市得幾款電動車在市場上得“曲高和寡”相比，大眾汽車在某種程度上已經走在了前列。

凱迪拉克LYRIQ

像大眾一樣沒少公開“叫板”特斯拉得通用汽車，今年9月終于隆重地將Ultium奧特能電動平臺及其可以嗎產品凱迪拉克LYRIQ，推到了臺前。按照自家得說法，未來5年內，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共計10款國產新能源汽車，都將出自這一平臺。

而比通用“搶先一步”得美國“老鄉”福特，在今年年初就已經將品牌可以嗎純電SUV福特Mustang Mach-E放在長安福特國產，對標特斯拉Model Y，今年年底即將啟動交付。此外，福特還投資了被視作“特斯拉殺手”得美國造車新勢力Rivian。

福特Mustang Mach-E

雖然福特和通用得電動產品在華夏市場，或許短期內仍難以追上月均不錯超過3萬輛得特斯拉，但超過其燃油車時代得老對手豐田，可能會非常容易。

豐田對電動車有多么排斥和謹慎，從豐田章男多次“炮轟”電動車得言論中已經可以窺見一二。盡管豐田章男早在10年前就投資過特斯拉，并讓后者為其代工純電版RAV4。但目前來看，相比于電動車，豐田依然更青睞混動和氫燃料汽車。

豐田章男十年前就曾投資過馬斯克和他得特斯拉，支持近日網絡

相比于豐田得“不情愿”，日產可以說是電動車領域得推廣先鋒了。早在10年前大家對電動化還沒有那么熟悉得時候，東風日產就推出了0.5小時可充電80%得LEAF聆風，且至今仍保持著0事故得記錄。

雖然有人用“起了個大早趕了晚集”來形容東風日產近年來在電動化領域得表現，但其公司高層認為產品投放得時機才是關鍵。很快，聆風得“繼任者”Ariya將正式在國內上市銷售。

日產Ariya

不像豐田、日產如此猶豫或者保守，本田非常直接地與特斯拉在海外結了盟，與后者在歐洲共享乘用車二氧化碳排放配額以避免高額罰款，并且在渠道端也開始學習特斯拉得直營模式。

上月，本田更是爽快地一口氣發布了：全新純電動車品牌“e：N”、“e：N Architecture” 電動架構、5款電動產品和建設“e：N”專屬渠道一系列計劃，并再次強調，2030年后將不再在華投放新得燃油。發布會后，粉絲們紛紛感嘆“燃油車時代或許真得要結束了”。

10月25日，馬斯克轉發”特斯拉市值超過11家傳統車企總和”時發“俏皮”表情包

時代確實變了。聆風花10年時間才達成得50萬不錯，Model 3僅用4年時間就超過了這一數字。不管寶馬、豐田、福特等傳統車企高層如何diss特斯拉不可靠、不高端，上月，特斯拉市值依然超過了11家傳統車企得總和。

眼下合資品牌得“尷尬”還在于，在行業長期“缺芯”得陰影籠罩下，新能源汽車已經成為新得增長點，而抓住了機會得自主品牌10月份已經將自己得市場占有率提升到了47.5%。

10月，德、日、美系得合資車企無一例外都出現了下滑

具體來看，乘聯會數據顯示，10月不錯TOP15得車企中，僅上汽通用五菱、比亞迪和上汽乘用車保持了同比增長，其余德、日、美系得合資車企無一例外都出現了下滑。形成強烈反差得是，一汽-大眾當月同比下滑40.8%，而比亞迪卻實現了89.1%得同比增長。實際上，除了比亞迪，“蔚小理”今年以來得交付量也都實現了翻倍增長。

另外一組數據顯示，今年10月，國內新能源汽車市場滲透率已經達到18.8%。其中，新能源車在自主品牌、豪華品牌、主流合資品牌中得滲透率，分別為36%、12%、3.4%。

8月已更新統計全球車企市值前十名

在國內新能源市場正在崛起得背景下，傳統燃油車增速放緩、新能源車表現落于下風，對合資品牌來說，是逆境，也是機會。其中蕞大得看點莫過于，這些在燃油車時代叱咤風云得巨頭們，在新能源時代得座次將如何重排？

他們又會如何“追擊”已具備先發優勢得國產品牌呢？我們或許可以先從本屆廣州車展上找到一些答案。