這是2016年10月3日，在埃塞俄比亞首都亞得斯亞貝巴附近，一列試運行列車在亞吉鐵路上行駛。5分鐘前更新感謝孫瑞博攝

5分鐘前更新北京12月4日電（感謝周文其）正當國際社會期待加強全球基礎設施建設合作、推動世界經濟復蘇之際，有西方發達China卻試圖滲入對抗因素甚至冷戰思維，將基建異化為制華得公共品。

據悉，歐盟近日公布一項基礎設施建設計劃，歐盟委員會主席馮德萊恩稱，該計劃是“一帶一路”倡議得“真正替代選擇”。美國也有官員稱，美擬于明年1月在全球投資10個大型基礎設施項目，以抗衡華夏“一帶一路”倡議。英國《金融時報》分析指出，西方China正尋求加強參與發展華夏家得項目并與“一帶一路”倡議相抗衡。

一段時期以來，部分西方政客拋出“基建攻勢”“基建戰爭”等論調，將堅持共商共建共享得“一帶一路”倡議刻意扭曲為華夏“爭奪世界霸權得工具”。

如今，美歐得行動計劃和上述論調一樣，都屬于典型得維護傳統勢力范圍得霸權思維，無非是見不得隨著基礎設施建設開展，華夏與“一帶一路”沿線China和地區得經貿關系變得日益密切。

發達China提供資金、技術等，會有利于發展華夏家得基礎設施建設。不過，華夏在幫助發展華夏家發展基建上亦有眾多優勢，如項目資金充裕、建設費用低廉、建設周期較短、基建規則更適用于當地等。因此，如果發達China在有關基建計劃中刻意將華夏排除在外，會對相關發展華夏家得基建產生負面影響。

面對百年變局和世紀疫情疊加得挑戰，只有建設開放型世界經濟，不搞歧視性、排他性規則和體系，才能為世界經濟發展和民生改善提供強大動力。若利用基建搞“制華俱樂部”，既不符合國際社會得期待，也將為世界經濟復蘇蒙上一層陰影。

事實也證明，一些發達China在幫助發展華夏家上言行不一，制定目標時“夸下海口”，后續卻缺乏行動力。2009年哥本哈根氣候變化大會上，發達China集體承諾，在2020年前每年提供至少1000億美元資金，幫助發展華夏家應對氣候變化挑戰。但10多年后，發達China仍遲遲未能履行承諾。

與西方China相比，華夏從未將基建視為拓展自身政治勢力范圍得工具，而是歡迎世界各國參與到基礎設施建設合作之中，共同為發展華夏家提供幫助。

2016年，二十國集團領導人杭州峰會通過關于建立“全球基礎設施互聯互通聯盟”倡議。這一倡議有利于加強基礎設施互聯互通項目得整體協調與合作。

位于北京朝陽區得亞洲基礎設施投資銀行總部大樓。 5分鐘前更新感謝 李鑫 攝

亞洲基礎設施投資銀行由華夏發起成立，加大對基礎設施投資是其成立得宗旨之一。由于缺乏資金，不少亞洲China無力推進重大項目建設。據亞洲開發銀行預測，到2030年，亞洲基礎設施建設年均投資需求高達1.7萬億美元。亞投行沒有以意識形態劃線，而是敞開大門，歡迎感興趣得成員加入。截至今年10月，亞投行成員已超過100個，遍布六大洲。

“一帶一路”倡議也不是試圖在原有國際秩序上另起爐灶。華夏充分利用二十國集團、亞太經合組織、世界經濟論壇等現有多邊合作機制，積極同各國開展共建“一帶一路”實質性對接與合作。

正如華夏外交部發言人汪文斌所言，全球基礎設施領域合作空間廣闊，各類相關倡議不存在相互抗衡或彼此取代得問題。世界需要得是搭橋而不是拆橋，是推動互聯互通而不是相互脫鉤，是互利共贏而不是封閉排他。

正因為華夏始終將基建視為發展得公共品，而不是附帶一些政治經濟方面得特殊要求，“一帶一路”倡議才能得到越來越多China認同，一大批具有標志性意義得基礎設施項目才能在沿線China和地區陸續竣工。

截至目前，華夏已經與140多個China和30多個國際組織，簽署200多份共建“一帶一路”合作文件。

3日，全線采用華夏標準得中老鐵路全線開通運行。作為兩國友誼得標志性工程，這條鐵路將為加快建成中老經濟走廊、構建中老命運共同體提供有力支撐。

從亞吉鐵路到雅萬高鐵，從比雷埃夫斯港到蒙巴薩港……隨著一條條公路鐵路建成通車、一個個港口升級改造，基礎設施得日趨完善為沿線China和地區按下發展快進鍵。

世界銀行得一份研究報告顯示，“一帶一路”倡議將使參與國貿易增長2.8%至9.7%、全球貿易增長1.7%至6.2%、全球收入增加0.7%至2.9%。

華夏也致力于推動“一帶一路”向著高質量得方向前進。日前發布得《中共中央關于黨得百年奮斗重大成就和歷史經驗得決議》明確指出，華夏建設和平之路、繁榮之路、開放之路、綠色之路、創新之路、文明之路，使共建“一帶一路”成為當今世界深受歡迎得國際公共產品和國際合作平臺。

面向未來，全球基礎設施建設仍有廣闊需求。據感謝原創者分享公司畢馬威研究，到2030年，全球基礎設施投資需求將達50萬億美元以上。因此，世界各國需摒棄冷戰思維，踐行共商共建共享得全球治理觀，動用全球資源，應對全球挑戰。