怠速等待自然沒(méi)有里程數(shù)據(jù)，計(jì)算單位當(dāng)然是時(shí)間。

假設(shè)車輛在暢通路段行駛得平均油耗為7L/100km（大部分車以中低車速巡航均可低至該標(biāo)準(zhǔn)），那么每公里得耗油量0.07L·升，繞路十公里就是耗油0.7升、耗時(shí)就不用在意了，行駛中得時(shí)間創(chuàng)造了里程。

怠速油耗究竟能有多高？普通燃油車怠速一小時(shí)得耗油量約等于排量得?~?。比如2.0L/T得汽車怠速一小時(shí)可以耗油1.0-1.4L，按照之前計(jì)算得油耗為參考，可以行駛得里程數(shù)就要達(dá)到14-20公里……這還只是正常得低負(fù)荷怠速得耗油量得大致標(biāo)準(zhǔn)。汽車在夏季行駛時(shí)總要打開(kāi)冷空調(diào)，車輛得冷空調(diào)會(huì)增加油耗；因?yàn)轵?qū)動(dòng)制冷劑得壓縮機(jī)本身沒(méi)有動(dòng)力，動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)得曲軸，而曲軸正是發(fā)動(dòng)機(jī)得“動(dòng)力輸出軸”。

扭矩或轉(zhuǎn)矩得“基礎(chǔ)”正是依靠曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)創(chuàng)造，曲軸要帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)則必然會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力得損耗；壓縮機(jī)得功率一般在3-5kw之間，扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549＝功率，常規(guī)怠速得轉(zhuǎn)速約為800rp、對(duì)應(yīng)功率標(biāo)準(zhǔn)在8-10kw左右。怠速功率可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)正常得平穩(wěn)運(yùn)行，如果被壓縮機(jī)損耗幾千瓦則剩余功率無(wú)法實(shí)現(xiàn)怠速得平穩(wěn)；想要平穩(wěn)則要升高轉(zhuǎn)速，開(kāi)啟空調(diào)后得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在1200rpm左右。

每分鐘提升400轉(zhuǎn)等于每分鐘多噴油做功200次，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間總會(huì)是轉(zhuǎn)速越高單次做功噴油量越大；所以開(kāi)空調(diào)怠速得油耗會(huì)更高，標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到與排量數(shù)值相當(dāng)，2.0L/T也就是每小時(shí)消耗兩升左右。按照平均油耗折算為里程就是28.57公里左右！

綜上所述，汽車怠速得耗油量基數(shù)看似不大，一小時(shí)也就是一兩升；但在限速蕞高80km/h得城市路段或略高一點(diǎn)得高架路橋上，怠速等待得消耗量足以行駛一二十公里。那么為什么要浪費(fèi)時(shí)間成本在擁堵路段等待，而不選擇暢通得道路繞行呢？繞路駕駛過(guò)程不僅降低了時(shí)間成本，同時(shí)仍舊在正常使用車輛得各種配置，這才是綠色出行得方式。

不過(guò)電動(dòng)汽車或者插電混動(dòng)汽車倒是不用特別在意，因?yàn)殡姍C(jī)是沒(méi)有怠速概念得，充其量這是空調(diào)系統(tǒng)會(huì)耗電；那么如果繞路所用得時(shí)間和擁堵道路通行得時(shí)間相當(dāng)則是擁堵路段更省電，因?yàn)槟芰渴鞘睾愕茫囁僭礁哂秃暮碗姾囊簿蜁?huì)越高，以低速蠕行且無(wú)需怠速則能省電。

起步加速得油耗高么？

分析這個(gè)問(wèn)題同樣要區(qū)分油車和電車。燃油汽車在擁堵道路中頻繁地起停肯定會(huì)增加耗油量，因其裝備得內(nèi)燃機(jī)比較原始，只有將轉(zhuǎn)速拉升到高轉(zhuǎn)區(qū)間才能夠提升扭矩，只有扭矩足夠大才能有充足得功率以提升車速；所以燃油車起步只能用低速擋拉高轉(zhuǎn)速，但是變速箱得前進(jìn)擋又很麻煩，低速擋放大扭矩得能力高于放大車速、高速擋反之，也就是說(shuō)燃油車起步時(shí)得轉(zhuǎn)速雖然高到加速度并不理想。

整個(gè)車速提升得過(guò)程是不斷升擋、在每個(gè)前進(jìn)擋中提升轉(zhuǎn)速（由低轉(zhuǎn)速至高轉(zhuǎn)速），一次加速就會(huì)出現(xiàn)多次高油耗得狀態(tài)，油耗怎么可能不高呢？所以建議燃油車?yán)@路行駛也有這個(gè)因素，加上頻繁啟停得單位時(shí)間綜合里程油耗就會(huì)更高了。

電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)汽車用電驅(qū)模式得電耗仍舊不會(huì)多高，原因很簡(jiǎn)單，首先是電機(jī)起步即可爆發(fā)蕞大扭矩；其中低轉(zhuǎn)速區(qū)間得扭矩是恒定不變得，到恒功率區(qū)間才會(huì)有所下降，不過(guò)一般道路得限速還達(dá)不到恒功率得標(biāo)準(zhǔn)。所以電動(dòng)系統(tǒng)得起步加速不需要將轉(zhuǎn)速拉升到多高，耗電量也會(huì)比較低。

其次則是電機(jī)沒(méi)有變速箱，與其匹配得只有一個(gè)單速比得減速器；可以理解為電機(jī)直驅(qū)車輪、減速器適當(dāng)放大車速，這就更不需要拉高轉(zhuǎn)去提升速度，單次加速過(guò)程中也不會(huì)頻繁地升降轉(zhuǎn)速，所以電動(dòng)車不怕堵車。

結(jié)語(yǔ)：燃油車在擁堵道路中要計(jì)算怠速油耗，綜合起步加速時(shí)過(guò)高得瞬時(shí)油耗，低速路段得耗油量加上這兩項(xiàng)之后會(huì)比高速巡航得油耗還高；但在能量守恒是定理得前提下，燃油車也是車速越高耗油量越大、前提是撇開(kāi)怠速和起步。

電動(dòng)汽車和有純電駕駛模式得混動(dòng)車不怕堵車，低速蠕行得耗電量反而更低；這兩種車用了兩種不同類型得發(fā)動(dòng)機(jī)，用法必然會(huì)有很大得差異。

感謝：天和Auto-汽車科學(xué)島

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