11月得榜單中，乘聯(lián)會(huì)首次公布了新能源車企月銷榜單，將新能源汽車市場(chǎng)細(xì)分為轎車和SUV兩個(gè)部分，這也從另一個(gè)角度向我們展示了新能源車市場(chǎng)得潛力。從2021年11月新能源廠商不錯(cuò)排行榜可以看出來(lái)，新能源汽車得市場(chǎng)火熱程度很高。而比亞迪汽車不錯(cuò)90142輛，同比增長(zhǎng)247.8%。上汽通用五菱不錯(cuò)44157輛，同比增長(zhǎng)18.5%。特斯拉華夏不錯(cuò)31732輛，同比增長(zhǎng)46.9%。分別占據(jù)冠亞季軍得寶座。在新能源汽車這一領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)汽車品牌占據(jù)了主動(dòng)權(quán)。從第四名長(zhǎng)城汽車開(kāi)始，不錯(cuò)數(shù)據(jù)有了斷崖式得下滑。
比亞迪汽車1-11月份累計(jì)不錯(cuò)達(dá)到了49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)219.4%，上汽通用五菱也超過(guò)了37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)234.6%。值得得是，其中小鵬汽車、長(zhǎng)安汽車、合眾汽車同比增長(zhǎng)都超過(guò)了300%。
在新能源轎車不錯(cuò)榜單中，五菱宏光MINI11月不錯(cuò)40395臺(tái)；比亞迪秦11月不錯(cuò)30049臺(tái)，同比增長(zhǎng)466.2%；比亞迪漢11月不錯(cuò)12838臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%。其余車型都沒(méi)有突破月銷萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。比亞迪有三款車型躋身前五，比亞迪秦、比亞迪漢和上市不久得比亞迪海豚。比亞迪秦11月不錯(cuò)突破3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)466.2%。其中包含了DM-i車型以及EV車型，看上去似乎有些不講武德，但是不可否認(rèn)得是比亞迪DM-i混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)得到了許多消費(fèi)者得認(rèn)可，作為國(guó)產(chǎn)品牌得比亞迪在混動(dòng)技術(shù)方面很有競(jìng)爭(zhēng)力。
比亞迪海豚、歐拉好貓以及思皓E10X等一眾小微車型上市不足一年就打破了月不錯(cuò)5000得大關(guān)，證明消費(fèi)者對(duì)于新能源技術(shù)得認(rèn)可。科萊威CLEVER同比增長(zhǎng)1052.4%，東風(fēng)風(fēng)神E70同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了3010.7%。
看到新能源SUV不錯(cuò)排行榜，11月特斯拉Model Y以23117輛得不錯(cuò)奪得第壹寶座，也是唯一月不錯(cuò)突破2萬(wàn)輛得新能源SUV車型。月不錯(cuò)破萬(wàn)得車型除了特斯拉Model Y也僅有比亞迪宋與理想ONE。在榜單得前十名中，依舊有三款比亞迪得車型，分別是位于第二位得比亞迪宋，11月不錯(cuò)19697輛，同比增長(zhǎng)808.5%；第四位得比亞迪唐，11月不錯(cuò)8013輛，同比增長(zhǎng)166.5%；第六位得比亞迪元，11月不錯(cuò)6489輛，同比增長(zhǎng)426%。
作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力得理想，僅僅靠著理想ONE一款車型在11月得不錯(cuò)也來(lái)到了13485輛，可以看得出理想得品牌影響力以及消費(fèi)者對(duì)于理想ONE產(chǎn)品力得認(rèn)可。國(guó)產(chǎn)品牌中，哪吒V11月份不錯(cuò)7027輛，同比增長(zhǎng)425.6%。1-11月份不錯(cuò)為44366輛，同比增長(zhǎng)3218.3%。
在新能源SUV不錯(cuò)榜單中，BBA豪華品牌中僅有寶馬X3 BEV出現(xiàn)，11月不錯(cuò)2754輛位第14位，同比增長(zhǎng)達(dá)到了驚人得57187.1%。
有許多傳統(tǒng)車企也加入了制造新能源車型得行列，其中蕞亮眼得當(dāng)屬比亞迪。無(wú)論是在新能源轎車還是SUV車型市場(chǎng)上，都名列前茅。除此之外，大眾汽車得.系列在11月得不錯(cuò)也有著不錯(cuò)得表現(xiàn)。
貴言堂：
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“華夏品牌頭部企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈得韌性較強(qiáng)，有效化解了芯片短缺壓力，在新能源市場(chǎng)獲得明顯增量。”隨著時(shí)間得推移，傳統(tǒng)車企意識(shí)到了新能源汽車市場(chǎng)得潛力，也了解到了社會(huì)發(fā)展得需要，純電車型以及插電式混動(dòng)車型得占比還在持續(xù)增大。而造車新勢(shì)力無(wú)論是在造車?yán)砟罨蛘咴跔I(yíng)銷手段得優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在逐漸變小，下一步傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力又會(huì)碰撞出怎樣得火花呢？讓我們拭目以待吧。
（文/小鹿；審/凌云眾生；以上支持及數(shù)據(jù)乘聯(lián)會(huì)）
