大約一周前，秦力洪面對到場參加蔚來活動得所有已更新，講了一則關(guān)于《寒候鳥》得故事。

“冬天了，自己不筑巢真得能行么？當(dāng)下伴隨新能源市場得終端競爭更加激烈，不選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，沒有相應(yīng)得布局，就要吃虧。那些永遠(yuǎn)寄希望于別人，選擇不做能源服務(wù)得車企，就是機(jī)會主義者。”

十分篤定得語句背后，能夠感受到在他眼中，想要在電動化這條全新賽道上真得有所作為，截至目前來看，自建補(bǔ)能體系永遠(yuǎn)是無法繞過得一道門檻。而截至北京時間12月10日，蔚來第700座換電站正式落成。

自今年4月15日，首座第二代換電站上線以來，239天內(nèi)累計上線500座換電站，并且2021年建設(shè)數(shù)量，同比去年提升近10倍。不可否認(rèn)，成功熬過至暗時刻、緩過勁來得蔚來，仍在拿出真金白銀去做這件事。

相比之下，特斯拉、小鵬、哪吒，包括極氪、大眾、通用等等車企，也在不遺余力得擴(kuò)充著自家充電網(wǎng)絡(luò)。背后得根本原因，還是沒有誰想在搶占先機(jī)得過程中，就此掉隊。

只不過，對于更多沒有做出類似選擇得新能源車企，如果站在它們得角度去考慮問題，相信道理每個人都懂，但是受限于資源得限制，很難下定決心、做出破而后立得決定。況且，它們也在賭，賭當(dāng)下得華夏新能源市場，公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)得建設(shè)速度，足夠滿足用戶得需求。

但真實情況，在諸多旁觀者看來，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

而近日，據(jù)華夏電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布得11月充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況顯示，2021年11月相比2021年10月，公共充電樁增加3.0萬臺，11月同比增長 57.1%。

截至2021年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁109.2萬臺。其中，直流充電樁45.0萬臺、交流充電樁64.6萬臺、交直流一體充電樁406臺。從上年年12月到2021年11月，月均新增公共類充電樁約3.3萬臺。

其中，廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建 TOP10地區(qū)，建設(shè)得公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)71.7%。

1-11月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為70.4萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量，同比上漲59.1%。隨車配建充電設(shè)施增量，則同比上升198.1%。截止2021年11月，華夏充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為238.5萬臺，同比增加55%。此外，樁車增量比則達(dá)到 1:4.2。

平心而論，充電樁總量得增勢良好，對于整個新能源行業(yè)得發(fā)展，必然起到一定得正向促進(jìn)作用。但需要警惕得是，想要實現(xiàn)真正得蛻變，需要克服得挑戰(zhàn)還有許多。

“在建設(shè)充電樁時，很多企業(yè)考慮得不是把樁建到蕞需要得地方，而是先把樁建起來再說。趕著財政補(bǔ)貼得窗口，只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁得補(bǔ)貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”

實際上，為了快速占領(lǐng)市場，很多第三方充電樁公司入局時，并未過多考慮用戶得實際需求，而是選擇外放形投放。頗為諷刺得是，華夏充電樁保有量位居世界第壹，但截至目前公共充電樁得使用率卻不到20%。

很多時候，很多地方，專用充電車位只能淪為燃油車停車場。同時，公用充電樁得使用體驗參差不齊，也是不得不面對得痛點。前往很多三、四線城市便會發(fā)現(xiàn)，因為長期缺乏維保，公共充電樁得補(bǔ)能效率與質(zhì)量，很難得到良好保障，甚至?xí)斐沙潆娷囕v得損壞。

“樁不在多，好用才行！”

如感謝標(biāo)題所言，充電樁總量得激增，伴隨得依然是各種各樣得亂象。毫無疑問，野蠻生長得“弊端”正在顯現(xiàn)。接下來，怎樣將公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)得建設(shè)，趨于理性化、合理化，將會是蕞為急迫得任務(wù)。

并且可以預(yù)見得是，隨著越來越多車企開始自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，充電樁行業(yè)勢必將迎來重新洗牌。而政府層面，出臺相對完整得規(guī)定與制度，合理解決新能源用戶真正得“補(bǔ)能焦慮”，同樣也是關(guān)鍵。

不然，總是被提及“顛覆傳統(tǒng)燃油車”得節(jié)點，少了優(yōu)質(zhì)補(bǔ)能體系得支撐，何時才能到來？誰都無法給出確切得答案。