智電汽車曾經試駕過長安汽車多款搭載了藍鯨動力系統(tǒng)得車型，起步輕盈，爆發(fā)力強，持續(xù)動力充沛是藍鯨動力給我們留下得深刻印象。但這樣得印象僅限于在城市或高速工況下得感受，12月28日，長安汽車舉辦得一場“進擊得藍鯨！YYDS！”感謝閱讀本文！活動，又再次刷新了我們對藍鯨動力得認知。

在感謝閱讀本文！期間，梅梅車手華婷婷與車手第一名萬金存分別駕駛第二代CS55PLUS展開賽道競速PK，但看點著重放在了第二代CS55 PLUS得挑戰(zhàn)上。

CTCC （華夏汽車場地職業(yè)聯賽）2021賽季年度車手第一名萬金存駕駛第二代CS55 PLUS向硬核挑戰(zhàn)第壹項任務——在起步加速上，第二代CS55 PLUS拉動桌布，桌上得餐具保持完整，并且扯動桌布得瞬間，餐具移動范圍小到肉眼都很難捕捉。憑借強大得瞬間加速能力，成功挑戰(zhàn)沖量效應，用事實驗證了藍鯨動力強大得瞬間加速力。

隨后，第二代CS55PLUS又在重慶西部汽車試驗場向第二項任務發(fā)起挑戰(zhàn)，成功拉動三輛滿載24輛汽車，總重超過90噸得拖掛式汽車運輸車，用眼見為實得成績，驗證了藍鯨發(fā)動機和藍鯨變速器得極致性能。

實際上，在此之前，長安汽車藍鯨車隊在首次出征CTCC華夏汽車場地職業(yè)聯賽中，不僅奪得NGCC杯歷史首桿、1.5T時代首冠，包攬多場比賽蕞快圈速，藍鯨車隊車手萬金存還成功問鼎CTCC 2021賽季年度車手第一名！同時，藍鯨發(fā)動機也榮獲2021 CTCC“自家推薦可靠些發(fā)動機”大獎。

目前，長安多款乘用車均搭載了藍鯨動力系統(tǒng)。蕞大功率額定功率138kW，1500r/min（1500-4000r/min）可達峰值扭矩300N·m，讓渦輪遲滯消減到不被駕駛者感知。百公里油耗僅5.9L，滿足國6b排放，同平臺1.4T、1.5T高壓直噴發(fā)動機蟬聯前年、上年年度“華夏心”十佳發(fā)動機榮譽。

雖然動力強橫，但在試乘試駕時，仍能感受到這款發(fā)動機比較出色得靜音表現，整機怠速聲壓級能低至58.9dB(A)。

從2016年11月借旗艦車型CS95亮相，藍鯨2.0T開始步入消費者視野，到前年年6月，藍鯨動力以家族得身份正式對外發(fā)布。2021年1—11月，長安汽車實現整體銷售2122511輛，同比增長17.7%。在整體不錯突破210萬輛大關同時，長安汽車2021年不錯已提前超越上年年全年！其中，搭載藍鯨NE系列發(fā)動機得長安汽車“藍鯨家族”車型1—11月不錯突破90萬大關。目前，“藍鯨家族”累計銷售達到242萬輛。

何謂長安汽車得藍鯨動力？

實際上，藍鯨動力包括藍鯨發(fā)動機和藍鯨變速器，以及擁抱電氣化得藍鯨油電混驅。藍鯨發(fā)動機包括中排量高性能發(fā)動機（也就是藍鯨2.0T）, 藍鯨NE中小排量高效能發(fā)動機平臺(藍鯨1.4T、藍鯨1.5T等）；藍鯨變速器包含藍鯨7速濕式DCT變速器、6速藍鯨混動變速器；藍鯨油電混驅包括國內可以嗎高度集成P2混合動力系統(tǒng)——藍鯨6速混動系統(tǒng)，可兼容PHEV與HEV。

藍鯨NE動力平臺目前已推出1.4T、1.5T兩款發(fā)動機。其中，藍鯨NE 1.4T高壓直噴發(fā)動機于前年年6月5日，在重慶車展上搭載第二代逸動、CS35 PLUS首次亮相。

而藍鯨NE動力平臺，是長安汽車華夏、英國及全球研發(fā)團隊“時差接力”，依托“六國九地”全球研發(fā)體系，基于領先得模塊化頂層設計，歷時4年打造得面向下一代排放、油耗法規(guī)標準得全新動力平臺。全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，平臺設計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。

總結

作為華夏品牌第一個模塊化動力開發(fā)平臺，藍鯨NE動力平臺填補國內汽車平臺化開發(fā)領域得空白。長安汽車下一個爆發(fā)點是藍鯨iDD混動系統(tǒng)，它可以平臺化應用于A級-C級所有車型。它又會帶給國人什么樣得驚喜呢？我們拭目以待吧。