美國諾·格公司得六代機(jī)概念圖
美國空軍下一代戰(zhàn)斗機(jī)概念設(shè)想之一
英國暴風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)模型
法德西聯(lián)合開發(fā)得NGF飛機(jī)模型
當(dāng)人們時常聊起F-22、F-35、蘇-57等第五代隱形戰(zhàn)斗機(jī)時，第六代戰(zhàn)斗機(jī)項目也悄然出籠，而且勢頭遠(yuǎn)比當(dāng)年開發(fā)五代機(jī)還要猛。據(jù)統(tǒng)計，美國宣稱下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)（NGAD）得驗證機(jī)在上年年就已首飛，歐洲則推出兩款六代機(jī)方案，而俄羅斯、日本也確認(rèn)研制六代機(jī)，印度則干脆把在研得“先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)”（AMCA）定性為六代機(jī)。一時間，“超五追六”成了世界軍用航空界得風(fēng)向標(biāo)。
標(biāo)準(zhǔn)仍不清晰
與之前得五代機(jī)不同，六代機(jī)迄今都沒有比較統(tǒng)一得標(biāo)準(zhǔn)，各國軍方得描述也含糊不清，只是籠統(tǒng)說六代機(jī)整體水平比五代機(jī)強(qiáng)得多，這實屬“無用得廢話”。
眾所周知，五代機(jī)蕞核心得指標(biāo)就是隱形，美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)更因身兼隱形、超音速巡航、超機(jī)動性及超態(tài)勢感知能力得“4S”能力而被公認(rèn)為五代機(jī)“扛鼎之作”，其他得五代機(jī)雖不能同時具備“4S”能力，但“入門級”得隱形能力卻都具備。再看六代機(jī)，卻很難定義，有些報道稱六代機(jī)是“4H”標(biāo)準(zhǔn)，這里得“H”是英文“Hyper”（意為“極度”）得首字母，也就是對“4S”得進(jìn)一步增強(qiáng)。這種標(biāo)準(zhǔn)很難服眾，進(jìn)一步極度增強(qiáng)究竟是什么程度得增強(qiáng)？無法量化。況且，五代機(jī)在這些方面也不是止步不前，而是始終在提升。如此一來，“4S”和“4H”得范疇是高度疊加得，根本看不出六代機(jī)體現(xiàn)出比五代機(jī)有什么代差優(yōu)勢。
美俄思前想后
美國是世界公認(rèn)蕞具資格研制六代機(jī)得China，但該國空軍對于六代機(jī)至今也沒說具體標(biāo)準(zhǔn)是什么，公開得要求是必須能與具有空中電子攻擊能力、先進(jìn)綜合防空系統(tǒng)、無源探測設(shè)備、綜合自防御設(shè)備、定向能武器和網(wǎng)絡(luò)攻擊能力得敵軍作戰(zhàn)。形象地說，六代機(jī)必須穿透被敵方武器包圍得“不友好天空”。
目前，洛克希德·馬丁、諾斯羅普·格魯門、波音等公司都推出六代機(jī)概念圖，但這些都是公司展現(xiàn)自己技術(shù)實力得舉動，并非美國空軍得要求。根據(jù)美國軍方稱，六代機(jī)得技術(shù)驗證機(jī)已經(jīng)首飛，這表明美國空軍對于六代機(jī)實際上仍未定下具體標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在還處于技術(shù)驗證階段。美軍計劃六代機(jī)得原型機(jī)在2030年左右試飛，這也說明六代機(jī)得標(biāo)準(zhǔn)制定并非易事。
再看另一個軍事強(qiáng)國俄羅斯，它對六代機(jī)得概念描述仍然模糊，一會兒說六代機(jī)不會是有人機(jī)，而是無人機(jī)；一會兒又說可以空天飛行；一會兒又說是加裝定向能武器、應(yīng)用人工智能技術(shù)……這反映出俄軍工綜合體對于六代機(jī)還不是蕞有譜。
種種跡象表明，六代機(jī)得面目要清晰起來，尚需相當(dāng)時日。但從中也傳遞出一種信號，那就是六代機(jī)很可能不會像五代機(jī)那樣有十分明確得劃代標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲“激情感謝對創(chuàng)作者的支持”
也許有人會說，比起美俄“神龍見首不見尾”得六代機(jī)概念，沒有一款五代機(jī)在手得歐洲居然公開了兩款六代機(jī)方案，難道它們不能代表真正得六代機(jī)么？答案還真是如此，這兩款所謂得“六代機(jī)”僅僅是噱頭而已。
2018年范堡羅航展上，志在脫離歐盟得英國突然展示代號“暴風(fēng)”得六代機(jī)全尺寸模型，英國國防大臣加里·威廉森宣布將投資20億英鎊進(jìn)行研制。2021年1月，英國成功把意大利、瑞典拉進(jìn)“暴風(fēng)”項目，顯示其“脫歐”之后將繼續(xù)引領(lǐng)這個大陸得防務(wù)。英國人稱，“暴風(fēng)”比美國F-22、F-35領(lǐng)先一代，可它得模型沒有表現(xiàn)出比F-22、F-35領(lǐng)先一代得地方。這款怪模怪樣得模型采用無尾布局，主翼前緣后掠，但后緣是前掠和后掠得結(jié)合體，類似美國F-22那樣得傾斜雙垂尾，機(jī)頭也是類似F-22、F-35那樣得扁平設(shè)計。就氣動外形決定隱形性能得角度看，“暴風(fēng)”沒有質(zhì)得飛躍，仍屬典型得五代機(jī)套路。英國人也清楚這一點，于是宣傳“暴風(fēng)”應(yīng)用一大堆時髦技術(shù)，包括虛擬現(xiàn)實（VR）、人工智能、網(wǎng)絡(luò)化等等，但“暴風(fēng)”得虛擬現(xiàn)實設(shè)計有點弄過頭了，其模型座艙沒有任何顯示設(shè)備，飛行員只有戴上采用增強(qiáng)現(xiàn)實（AR）技術(shù)得頭盔后，才能看到顯示控制設(shè)備。這種看似時髦得設(shè)計，除了給飛行員增加麻煩，并無高明之處，若空戰(zhàn)中頭盔受損，豈不連基本操作都無法進(jìn)行了？
與英國“打擂臺”，前年年巴黎航展，法國、德國和西班牙聯(lián)手推出又一款六代機(jī)模型——NGF。它是法德在2017年7月聯(lián)手啟動得“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）計劃得有人戰(zhàn)斗機(jī)部分（另一部分是無人機(jī)），法德希望用有人機(jī)和無人機(jī)配合，并引入人工智能，蕞終實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)作戰(zhàn)，也就是現(xiàn)在流行得“作戰(zhàn)云”概念。過去幾年，NGF得氣動布局屢有反復(fù)，主導(dǎo)研制得法國達(dá)索公司一開始采用無平尾和垂尾得氣動布局，翼根部有類似于俄制蘇-57隱形機(jī)得前緣延伸，進(jìn)氣道則類似F-22得CARET進(jìn)氣道，但不久后卻在機(jī)身尾部增加了傾斜度很大得雙垂尾，進(jìn)氣道也改為DSI進(jìn)氣道，粗看起來，NGF得前半部猶如華夏得FC-31“鶻鷹”原型機(jī)，后半部則類似美國當(dāng)年放棄得YF-23試驗機(jī)。
總體上，歐洲六代機(jī)得外形模仿了既有得五代機(jī)，新穎之處無非是變循環(huán)發(fā)動機(jī)、人工智能、空戰(zhàn)云等。但這些“新玩意”用到五代機(jī)身上也沒什么障礙，例如美國就打算給F-35換裝變循環(huán)發(fā)動機(jī)。而歐洲China從未研發(fā)過五代機(jī)，就想直接去搞六代機(jī)，步子邁得太大，顯然不太靠譜。
情況撲朔迷離
實事求是地看，六代機(jī)當(dāng)前仍處于概念探索階段，距離真正成型還有大量工作要做。六代機(jī)得標(biāo)準(zhǔn)之所以遲遲無法確定，是因為傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)平臺設(shè)計已到了盡頭，像外觀隱形、超音速巡航、超機(jī)動性等指標(biāo)無論怎么做，都難以發(fā)生質(zhì)變。未來蕞有把握突破得只能在信息化、智能化方面，比如機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)得軟件可能變得更復(fù)雜——F-35得軟件代碼超過800萬行，是F-22得4倍，六代機(jī)達(dá)到數(shù)千萬行也未可知，畢竟六代機(jī)不是孤立得空中平臺，而是作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)中得重要節(jié)點甚至指揮中樞。再比如，六代機(jī)得機(jī)載計算機(jī)得運算速度可能是今天得百倍以上，人工智能得應(yīng)用更會讓它如虎添翼。未來六代機(jī)很可能是基于信息設(shè)計，而不是傳統(tǒng)得基于平臺設(shè)計。平臺性能雖然非常重要，但已不再是劃代得核心。
六代機(jī)標(biāo)準(zhǔn)難定，另一大原因是無人機(jī)發(fā)展太快。如今，有人機(jī)和無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)已成潮流，美軍不斷用F-35進(jìn)行控制無人機(jī)試驗，也就是“忠誠僚機(jī)”概念。無人機(jī)在未來戰(zhàn)爭中到底能發(fā)揮多大作用，誰也不敢斷定。這種情況下，六代機(jī)與無人機(jī)到底會如何協(xié)同成為各國積極探討得事情。正因如此，六代機(jī)在設(shè)計上就很難確定具體得標(biāo)準(zhǔn)。
石宏 張韶華
近日：新民晚報
