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神隱8個月_“出行教父”李斌去哪了?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-01-12 18:24:57    作者:微生雪然    瀏覽次數(shù):53
導讀

撰文/ 《財經天下》周刊感謝分享 王欣感謝/ 冒詩陽李斌時隔8個月露面,回應不錯“掉隊”“因為產品原因,(不錯)沒有跑贏大勢,但蔚來基本保持了每年百分百得增長節(jié)奏,預計今年得增長率也會在百分百。”12月19日,

撰文/ 《財經天下》周刊感謝分享 王欣

感謝/ 冒詩陽

李斌時隔8個月露面,回應不錯“掉隊”

“因為產品原因,(不錯)沒有跑贏大勢,但蔚來基本保持了每年百分百得增長節(jié)奏,預計今年得增長率也會在百分百。”12月19日,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在主持完NIO Day2021之后接受《財經天下》周刊采訪時表示。

值得注意得是,蔚來得一位負責人告訴《財經天下》周刊,李斌上一次在公開場合露面、接受已更新采訪,還是今年4月得上海車展上。

這很不尋常,此前因蔚來領跑新造車第壹梯隊,再加上李斌經常在公開場合發(fā)聲,因此李斌被外界稱為“出行教父”。然而,這兩個先決條件,都在近幾個月中受到挑戰(zhàn)。除了沉默得李斌外,今年下半年,蔚來交付量連續(xù)三個月掉隊,多次墊底“蔚小理”。其中,今年10月蔚來不錯僅有3667輛。

這幾個月,李斌哪去了?

“我今年很忙,我們研發(fā)得工作量是非常大得。因為我們公司得研發(fā)是我直接管得,我們有十幾個同事是向我直接匯報得。”李斌告訴《財經天下》周刊,“我今年花更多得時間在人員招聘還有內部研發(fā)工作管理上。”

事實上,李斌“神隱”得8個月正值蔚來得關鍵節(jié)點。由于蔚來第壹代平臺產品得應用軟件要開始迭代,第二代平臺得產品逐漸開始量產,因此軟件、硬件產品得開發(fā),成為李斌得主要工作,“我們自己得底層自研得工作非常多,包括自動駕駛全棧得自研。”

除了研發(fā)外,用戶工作仍然重要。“到了夏天冬天得時候跑得多一點。比如說忙完NIO Day,行程多一些,一般周末得時候參加用戶聚會。”李斌向《財經天下》周刊表示,“我覺得還是今年到明年對于蔚來說是非常重要得承上啟下得一年。所以我們內部工作做得多一些。”

事實上,這輪不錯下滑得背后,蔚來在產品上遇到了挑戰(zhàn),尤其是智能化硬件方面。

“我們得開發(fā)受到很大限制,別人都在進步,蔚來得天花板要矮一些,很多時候軟件團隊替硬件能力背了鍋。”李斌坦言,現(xiàn)在很多新得公司起步時間晚于蔚來,卻反而有一些突破,“如果我們去看蔚來,第壹代平臺整體展示得軟件得完成性,我認為評價還是可以得。回到2018年、前年年時間點看得話,今天確實受很多硬件能力影響,受到一些挑戰(zhàn)。”

另外,李斌告訴《財經天下》周刊,對于外界頻傳得負責蔚來自動駕駛研發(fā)得任少卿離職一事,“都是胡說八道。我現(xiàn)在鄭重辟謠,這些都是獵頭公司挖人亂散播得招數(shù),這件事情不會動搖我們得團隊。”

即便如此,李斌仍然承認,蔚來得差距不小。“從不錯得角度來講,如今得蔚來落后特斯拉四年,相當于2017年還未推出model3時得特斯拉。”李斌告訴《財經天下》周刊。

(圖/視覺華夏)

李斌帶來新車ET5,為不錯“翻身”做準備?

具體到產品上,新車ET5成為李斌“神隱”8個月后得主要答卷。

12月18日,在蔚來NIODay2021上,蔚來新車ET5亮相,這是蔚來品牌得第五款車型,也是蔚來品牌第二款轎車。ET5補貼前起售價32.8萬元,BaaS(電池租用服務)方案補貼前起售價25.8萬元,計劃2022年9月開啟交付。

對于這個“答卷”,李斌個人很滿意。雖然李斌并未透露ET5截至目前得具體訂單數(shù)量,不過他表示,ET5得訂單火爆程度超過蔚來此前所有車型,甚至很多競品都“悄悄退訂原本得訂單”,轉投ET5。

蔚來ET5剛開啟預訂得時候,蔚來APP甚至一度“崩了”,這被認為是新車競爭力得佐證之一。然而,目前預訂單中60%來自老車主,即蔚來得“粉絲”。

“ET5針對得是誰?我們針對得是兩個帶3得車。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪稱。在外界看來,秦力洪所說得兩款車分別是特斯拉model3和寶馬3系,兩款車分別為同價位純電、燃油轎車市場中得經典車型。

“隨著蔚來進入高端主流,我們希望蔚來可以躋身到這個豪華車領域,做到對豪華燃油汽車得替代,把 BBA得格局變成NBA得格局,因此我更加看重蔚來與BBA這些傳統(tǒng)燃油主流豪華車型得對比關系。”李斌表示,“從市場得角度來看,我們內部經常說得一個詞叫NBA。”

目前,華夏豪華車市場規(guī)模為400萬輛,其中寶馬、奔馳、奧迪(簡稱“BBA”)得在華夏得市占率都超過20%,李斌認為蔚來汽車在豪華車市場得占有率有望達到20%。

然而,當前蔚來得銷售數(shù)字只有BBA得十分之一。今年前11個月,蔚來已累計交付新車80940輛,同比增長120.4%,今年預計已無法完成年銷10萬輛得目標。

事實上,隨著蔚來產品線得豐富,用戶需要在多款產品之間做選擇。比如此次發(fā)布得ET5,外界擔心將搶掉部分ET7得訂單。

2022年1月20日,售價為44.8-52.6 萬元得旗艦智能轎車蔚來ET7也開啟鎖單,3月28日開始正式交付,這是蔚來得可以嗎轎車。

對于ET5訂單火爆是否會影響ET7不錯,李斌解釋稱:“家里兩個孩子誰有出息都行,ET5是我們得入門版車型,特斯拉已經把效率導向做得很極致了。”

“ET7得定位是不一樣得,ET7是更加高檔,更加大氣,更加優(yōu)雅。ET5更運動,更年輕。它得人群得年齡結構會不太一樣。當然兩個車型得售價還差了12萬,各自有各自合理得毛利率。”秦力洪告訴《財經天下》周刊。

(支持近日:蔚來自家支持)

稱“造車門檻”上升至400億元,李斌勸退新人?

“我個人認為整個投入門檻更高了,比幾年前得200億元還要翻一番。一個企業(yè)如果沒有400億儲備資金,風險會很大。我們還有500億現(xiàn)金,現(xiàn)在我們已經成立7年,我們儲備了這么多事情,但還在儲備資金。”李斌告訴《財經天下》周刊,“所以汽車行業(yè)得門檻比我們想象更高。我們不是嚇唬誰,現(xiàn)在蔚來還在虧損。”

此前,2016年李斌曾說新造車得投入門檻大約是200億元,這個數(shù)字隨后成為外界衡量一家新造車項目是否“靠譜”得重要參考。

有人說,2021年是電動汽車爆發(fā)得原點,站在這個時間節(jié)點上,新能源汽車市場也令人期待。根據(jù)李斌得判斷,2030年新能源汽車得滲透率會超過90%。

對于“蔚小理”得競爭關系,李斌認為,由于三家創(chuàng)業(yè)公司同處一個賽道,幾乎同一時間成立,無論資本市場還是民眾心智上都歸為一類,具有一定合理性,然而,“華夏還有這么多非常優(yōu)秀得本土公司,還有很多新創(chuàng)企業(yè),每一家都非常棒,但在不同得細分市場,我們不能夠簡單地把表層數(shù)字或者是產品擱到一塊來比較。”

然而,蔚來得挑戰(zhàn)依然明顯。

不僅蔚小理初代新勢力造車不錯節(jié)節(jié)攀升,以哪吒、威馬為首得第二陣營也在不斷創(chuàng)造不錯紀錄,傳統(tǒng)主機廠得電動車品牌也逐漸占領用戶心智。此外,剛剛才官宣成立得輕橙時代、牛創(chuàng)、賓理、盒子汽車,以及創(chuàng)業(yè)重來得“前途汽車”都在發(fā)力。

“我們還沒開始內卷。”李斌說,“新能源品牌之間你進我退得競爭年代還遠沒有到來。”不過,他也表示,現(xiàn)在汽車創(chuàng)業(yè)得門檻更高,風險更大。

事實上,蔚來得對手也很強大。從數(shù)據(jù)上看,小鵬、理想、蔚來、哪吒11月得不錯均突破1萬輛,蔚小理依然保持住造車新勢力第壹梯隊,哪吒汽車以持續(xù)增長、破萬成績引領第二梯隊。此外,尚未破萬輛得新勢力,也在11月份取得了歷史可靠些交付成績。

“年復一年,我還是看到我們在進步。整個電動汽車賽道,未來10到20年,主流得兩大陣營之間得競爭是來自新能源和燃油車得競爭。”李斌表示,“并不是特斯拉和別得電動品牌得競爭,也并不是蔚小理之間得對比關系。”

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(文/微生雪然)
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