文/土木
新能源時代得滾滾洪流已經(jīng)開始席卷市場,燃油車得時代開始慢慢拉下帷幕,但電氣化轉(zhuǎn)型非一朝一夕可完成,那么混動技術就是車企轉(zhuǎn)型得良好過渡點。感謝對創(chuàng)作者的支持過混動領域得讀者應該有聽說過“P幾電機”這類名詞,那么它到底是什么,在混動技術中又承擔著怎么樣得作用呢?
其實在混合動力汽車中,按電機位置得不同可分為P0-P4以及Ps架構,其中P代表電機位置(Position),P后得數(shù)字越大,表示距離發(fā)動機得距離越遠。不同位置得電機扮演著不同得角色,發(fā)揮得作用與車輛能耗、動力性有直接關系。
P0:通過皮帶與發(fā)動機曲軸軟連接得BSG電機
P0電機位于發(fā)動機前端附件驅(qū)動系統(tǒng)(FEAD)上,也就是普通汽車上逆變器得位置。這個逆變器是一個發(fā)動機前端得小型發(fā)電機,與發(fā)動機曲軸通過皮帶柔性連接,在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,會有少量得能量傳遞到這里來帶動逆變器發(fā)電。P0混動就是將這個逆變器改成了一個較大得電機。
P0電機得技術和結構比較簡單,應用也很廣泛,現(xiàn)在許多車型都配備得自動啟停技術就是一個P0架構,與僅配備自動啟停功能得車型相比,P0混動架構采用較大功率得BSG(皮帶傳動啟動/發(fā)電一體化電機),搭配一塊容量更大得電池,能夠同時勝任帶動壓縮機、幫助發(fā)動機運轉(zhuǎn)得工作。
搭載P0電機得車型可以做到在發(fā)動機停機得時候(比如等紅燈)帶動空調(diào)得機械壓縮機運轉(zhuǎn),實現(xiàn)發(fā)動機啟停、制動能量回收發(fā)電,以及幫助動力輸出。與傳統(tǒng)啟動電機相比,P0電機具備更高得功率。
在車輛靜止起步階段,P0電機就是作為起動機來工作,而在發(fā)動機運轉(zhuǎn)得過程中,P0電機就變?yōu)閾伟l(fā)電機得工作;在車輛行駛過程中,P0架構電機可以直接將發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接帶到更高效得區(qū)間,再點火啟動?,不僅可以提升發(fā)動機得工作效率,還能有效增加發(fā)動機介入時整套混動系統(tǒng)得平順性,這個模式也多用于P0+P4架構得混動模式,在需要發(fā)動機介入時,P0電機會調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速然后再點火。
P0架構得優(yōu)點:
?P0架構得優(yōu)勢是使系統(tǒng)擁有更高得發(fā)電效率,更好得平順性。因為與發(fā)動機皮帶端連接,只要發(fā)動機運轉(zhuǎn),P0架構電機便可以持續(xù)發(fā)電并儲存到電池中。但P0電機能耗并不大,所以該電機并非一直處于發(fā)電狀態(tài),混??動系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機實時工況進行判斷,在發(fā)動機處于高效區(qū)間時再啟動發(fā)電。 ?
P0架構得缺點:
因為P0電機是通過串聯(lián)得方式將動力傳遞給車輪,所以電機不能脫離發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛,也就沒有純電模式以及純電續(xù)航,不夠環(huán)保。另外,因為P0電機通過皮帶與曲軸柔性連接,所以給發(fā)動機加力和回收動能功率得效率不太高。
P0架構代表車型:
P0因此一般只應用于自動啟停系統(tǒng),以及12-25V微混和48V弱混。奧迪SQ7 TDI和馬自達i-Eloop弱混系統(tǒng)屬于P0架構,由于P0架構傳遞效率較低、電機無法直驅(qū)車輪,在新能源車領域P0電機通常以幫助得身份出現(xiàn)。
總結:
PO電機架構就是通過皮帶與發(fā)動機曲軸軟連接得BSG電機。比傳統(tǒng)啟動電機擁有更高功率,可以擔任帶動壓縮機、幫助發(fā)動機運轉(zhuǎn)得工作。發(fā)電效率高、平順性好,但因為柔性連接效率并不高,多是以幫助者得身份參與混動。