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怎么判斷一個人是不是新手?看這4個動作就好了

放大字體  縮小字體 發布日期:2023-02-12 07:57:24    瀏覽次數:48
導讀

昨天坐莫須友的車,他隨手指了指前面那臺車:“哎,你說這臺車,是新手在開,還是老手在開?”我很肯定的告訴他:“這個車一定是新手開的。”結果他非不信:“你又不是包拯,看一眼就知道誰是兇手了;你也不是毛利小

昨天坐莫須友的車,他隨手指了指前面那臺車:“哎,你說這臺車,是新手在開,還是老手在開?”

我很肯定的告訴他:“這個車一定是新手開的。”

結果他非不信:“你又不是包拯,看一眼就知道誰是兇手了;你也不是毛利小五郎,你說誰就是誰?”

我說:“這還真是不用包拯來,從這4點就大概能判斷出他是不是個新手了。”

會不會關注后視鏡

首先,剛剛紅綠燈的時候,明明還能過去,他突然來個急剎,后面的車子差點撞上去了,還被狠狠的滴滴了幾下,對不對?

多半就是他剛開車沒多久,還沒有看后視鏡的習慣,根本沒注意到后面的車子準備是跟著他過的。

西南交通大學楊達有篇博士論文,《考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析》,里面做過一個關于駕駛員是否會關注后車情況的調查。

結果顯示:駕齡小于1年的駕駛員,只有54.9%的人會觀察后車的情況;1年到3年的,86%的人會觀察后車的情況。

你看,駕齡越長,關注后車的情況的人也越多。

結果,我那莫須友就開始跟我抬杠了:“就憑這點也太草率了吧,萬一他跟我一樣,就是不愛看后視鏡呢?后視鏡看不看區別又不大的。”

我跟他說:“區別大著了,后方視野盲區就是要靠多看后視鏡來解決的。”

曹競輝等人在期刊《機電技術》上面發了篇論文,《汽車后視鏡盲區的解決方案及控制策略》。

里面這么說:一般情況下,人依靠轉動頸部可以看到前方200°左右的視野。

但是你再怎么轉頭,你不能轉成貓頭鷹,車后方怎么都看不到的,所以說要借助后視鏡,一般來說,左右后視鏡可以各給我們提供30°的后方視野。

所以,我們不僅要看后視鏡,看的頻率還可以適當多些,多關注一下后方車輛的動向。

會不會保持安全車距

而且不止這一點,剛剛一路走過來,我發現他剎車燈亮的次數有點多,而且不規律的。

有時候車距還很大,「啪」他就剎車了;有的時候都跟到眼前了,才猛的「bia」一下來個急剎停在那邊。

這種情況下,很大可能就是沒把握好車距,或者說把握不好車距,這也是新手司機經常會出現的問題。

吉林大學劉苗苗有篇碩士論文,《低駕齡駕駛員交通安全特性及事故預防對策研究》,里面有講到過。

低駕齡駕駛員因為缺乏行車經驗,對駕駛操作及速度、距離的準確性判斷是比較差的。

論文里面還做了個駕駛員距離估計試驗:新手駕駛員900次估計里面,把距離值估高的有331次,估低的有531次,估得比較準的只有38次。

相比之下,老駕駛員估得準的次數真的是要多不少。

有點像和炒菜放鹽一樣的,最開始放多少鹽又沒有概念的,不是太咸了,就是太淡了。

你多做了幾次了,做了多了,自己惡心到飯吃不下去了,有經驗了,后面就把握得住了。

拐彎變道會不會打燈

除了不看后視鏡,把握不好車距這些問題,我們還發現他每次變道都是早早的把轉向給打上了,就更加能夠輔證我的猜測了。

莫須友又不理解了,怎么打轉向燈合法合規的事情就變成新手的標志了?

我跟他說:“還真的這樣,比起老司機,新手司機更喜歡打了轉向燈,而且打在那邊車子還不動,動了過去,那是OK的,對不對?”這不是瞎說的,有數據的。

長安大學的戴思陽發表在期刊《陜西交通職業技術學院學報》上面有篇論文, 《駕駛員車道變換時轉向燈開啟特性研究》,里面做了個實驗的。

選了20個駕駛員,以5萬km行駛里程為分界點,劃分熟練駕駛員和非熟練駕駛員,統計同一條行駛路線下轉向燈的開啟次數。

結果發現:非熟練駕駛員的轉向燈開啟率要比熟練駕駛員高出11個百分點。

新手駕駛員開車更懂規矩,就是因為沒有經驗,不熟悉路況,心理上面偏謹慎,開車的時候教要打燈,那就提前打起來,一板一眼的來。

這個和我們第一次去別人家玩,肯定規矩很多的,這里能不能坐都不知道,所以進到人家家門就先站著,鞋子也不肯換,也不知道到底是要換哪雙拖鞋或者怎么樣。

就站在那邊:“哎,你好你好你好!哎呀,好久不見好久不見好久不見!”然后人就是不會動的,就差不多這個樣子。

老司機的話,很有可能是燈一打,車子一過就過去了,不打燈是不行的,是打了之后車子要動。

變道超車果不果斷

接著剛才那個情況,我們來講第4點。新手的話是老是打他都是不動,老手的話是打了之后馬上動,基本上就是和變道考慮問題的果斷程度是有關系的。

新手一般都是要猶豫一下,猶豫了之后,說不定他還不動了。

霍東超、常若松等人發表在期刊《人類工效學》上面有篇論文,《經驗因素與車道類型對汽車駕駛員變道決策的影響》。

里面就提到:經驗駕駛員在中間車道變道的時候,比實習駕駛員更快。

因為中間車道路況相對復雜,認知資源消耗更大。實習駕駛員在面對這種情況,缺乏經驗,無法快速反應,會選擇等待相對安全的時機再變道。

就好比:小時候過馬路,一定要等了再等,基本都什么車子都沒有了,才敢過去一樣。

莫須友的抬杠還是沒有停止:“新手不夠果斷,那你說說看老司機變道是怎么樣的?就是亂開車,燈都不打就隨便直接過?這個違反交通規則的。”

我跟他說:“有講究的,老司機變道講究的是比較緩慢的打方向盤,迅速的變道。”

只要確認有變道的條件,就會迅速變道,變道的時候,一般方向盤都不會「啪」這么一把過去打很多的,速度不會降下來,甚至還稍微提點速,盡快的完成變道。

變道了之后,就不需要在他后面的那臺車,點一腳剎車,等他一下,這很氣人,對不對?人家還以為你找茬了。

一般都是加點速,方向盤緩緩的打,但是油門稍微點一點,「嘩」一下,順利、快速、平緩的來完成一次變道,當然打燈是不能忘記的,再三提醒一下。

新手開車確實有一些比較明顯的特征

最后,我也和莫須友總結了一下,新手開車確實有一些比較明顯的特征,像車距把握不準、變道不果斷,這些是很容易識別得出來的。

但其實,我之所以敢這么肯定他是新手,是因為他是我的鄰居,剛拿到駕照還沒3個月,我記得他那個車牌號碼。

新手司機買車必選的5項配置

新手開車確實不熟練,不過現在車子上很多配置也能幫助新手來減輕開車的負擔。

對于新手來說,哪些配置是必不可少的?哪些配置是加了錢也要上的?

每個新手朋友最終都會變成老司機吧,到底開多久的車能變成老司機呢?判斷老司機的標準是怎么樣的呢?

關鍵詞:新手

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參考文獻

[1] 楊達.考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析[D].西南交通大學,2013.

[2] 曹競輝,孫貴斌,王耀,楊云東.汽車后視鏡盲區的解決方案及控制策略[J].機電技術,2016.

[3] 劉苗苗.低駕齡駕駛員交通安全特性及事故預防對策研究[D].吉林大學,2012.

[4] 戴思陽.駕駛員車道變換時轉向燈開啟特性研究[J].陜西交通職業技術學院學報,2015.

[5] 霍東超,常若松,楊思佳,馬錦飛.經驗因素與車道類型對汽車駕駛員變道決策的影響[J].人類工效學,2020.

 
(文/小編)
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