【有車以后 有車試駕】在去年年底，嵐圖追光正式與我們見(jiàn)面了，該車是繼嵐圖FREE，嵐圖夢(mèng)想家后的第三款車。新車定位是豪華中大型純電動(dòng)轎車，這個(gè)定位其實(shí)很有意思，因?yàn)楝F(xiàn)在仍然處于相對(duì)藍(lán)海市場(chǎng)。主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是蔚來(lái)ET7。

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除了產(chǎn)品本身，這款車比較吸引我的地方是它的ESSA架構(gòu)。

新車是基于嵐圖原生ESSA架構(gòu)打造，追光也是這一架構(gòu)下的第一款車。架構(gòu)化造車好處如下：

1、拓展性強(qiáng)。可拓展出各類車型（軸距覆蓋2800-3200mm）；

2、零部件通用化率高。平臺(tái)內(nèi)各個(gè)車型通用化率最高可達(dá)85%；

3、縮短研發(fā)周期。整車開(kāi)發(fā)周期縮短至36個(gè)月。

所以我們其實(shí)可以從這款車來(lái)感受一下嵐圖汽車最新的一些研發(fā)成果。

雖然是新車，但我不打算太過(guò)多去描述這款車的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗料嘁呀?jīng)有一段時(shí)間了。概述就是清新、時(shí)尚和簡(jiǎn)約。

嵐圖追光的車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距為3000mm。尺寸基本與蔚來(lái)ET7相當(dāng)，軸距略短。

嵐圖追光采用了貫穿式LED尾燈組，整體感很強(qiáng)。新車還標(biāo)配了電動(dòng)尾翼，可以智能隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力。

車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)與家族其他產(chǎn)品有著很高的相似度，所以坐進(jìn)車來(lái)一點(diǎn)都不感覺(jué)陌生。大尺寸中控屏幕去掉了嵐圖FREE那種翻轉(zhuǎn)屏，不過(guò)副駕駛屏幕依舊得到了保留。介于該車的車機(jī)系統(tǒng)并不是最終的交付版，這里我就不過(guò)多贅述了。待最終版發(fā)布后再給大家做詳細(xì)解析。

中控配有50W無(wú)線充電，且具備散熱風(fēng)扇。

作為一款軸距超過(guò)三米的轎車，嵐圖追光的后排乘坐空間可以用奢侈形容。身高1米74的我坐在后排，腿部空間有一個(gè)小臂的距離。四個(gè)座椅均有加熱、通風(fēng)、按摩功能。后排座椅也支持靠背調(diào)節(jié)和腿托調(diào)節(jié)。但值得注意的是該車后排座椅不支持放倒功能，尾廂的拓展性一般。

車輛全系標(biāo)配前后雙永磁同步電機(jī)，375 kW 的最大功率和 730N·m 的峰值扭矩。我們本次試駕的是電池能量82.11kWh的版本。該車0-100km/h加速僅為3.8s，也和蔚來(lái)ET7加速性能保持一致。

109kWh版本提供 730km(CLTC)續(xù)航，82kWh版本提供 580km(CLTC) 續(xù)航。由于全系四驅(qū)，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)總體讓人滿意。

底盤規(guī)格方面這款車也基本拉滿，空氣彈簧讓車輛底盤實(shí)現(xiàn)高低自由，避免了走在一些“爛路”發(fā)生托底的情況發(fā)生。CDC 電磁懸架則可以根據(jù)路面情況適時(shí)調(diào)節(jié)車輛底盤軟硬，當(dāng)然也可以主動(dòng)設(shè)置。駕駛起來(lái)的感受更加明顯，底盤質(zhì)感優(yōu)秀，尤其是在壓過(guò)一些減速帶類的較大顛簸時(shí)，避震器處理余振的能力一流。

出色的加速配上高規(guī)格的底盤是我認(rèn)為這臺(tái)嵐圖追光最值得肯定的部分，它不那么顯而易見(jiàn)，但確是每一次用車都可以充分照顧駕乘感受的部分。

編輯點(diǎn)評(píng)：

結(jié)合嵐圖追光32.29萬(wàn)元的起步預(yù)售價(jià)來(lái)看，這款車誠(chéng)意十足。作為目前為數(shù)不多的豪華中大型純電動(dòng)轎車，追光在車內(nèi)空間、性能操控以及科技配置都做到了毫不吝嗇，稱它為同級(jí)卷王都不為過(guò)。那么問(wèn)題來(lái)了，你會(huì)為這款車買單嗎？歡迎評(píng)論寫出你的想法。