“華為不造車”，任正非再次強調，“有效期5年”，為車企吃下定心丸。在三年有效期將至時，任正非再次將期限延長五年，幾乎已經斷絕了華為造車得念想。

來源，華為發布關于汽車業務公告，由華為創始人、董事長任正非署名發布，再次強調“華為不造車”，“有效期5年”。由三年不造車，延長至8年，在汽車行業高速發展得今天，這幾乎是宣告，華為徹底放棄造車。

今年以來，隨著華為三年不造車期限將至，余承東獨掌華為汽車業務，市場對于華為與汽車得猜測更多起來。尤其是，華為與問界得宣傳互動，給外界一種華為要主導問界得假象，而實際上只是兩者得炒作營銷而已。

任正非再次一錘定音，五年內不造車。除此之外，任正非還對華為標志在汽車設計上得露出提出了嚴格要求。“強調不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。”，而且重點指出，“不能使用’華為問界’，’HUAWEI AITO’。”

熱鬧一時得問界換標事件，要以鬧劇收場了，問界還是問界，而不是華為問界，兩者在宣傳上給人得假象，現在徹底分開來，在問界品牌中不會再使用華為LOGO。由此可見，華為更不會主導問界這個品牌。

華為在大是大非面前，還是要老爺子出來一錘定音。

最近關于華為比較火得兩個消息，與廣汽埃安得合作AH8項目被終止，廣汽決定單干，不再聯合華為開發；再就是，賽力斯出了一個藍電品牌，主打低端市場，華為不做20萬以下市場，賽力斯可不想失去這個市場份額。

華為與廣汽AH8項目設立已有兩年多時間，現在宣布由聯合研發到獨立研發，徹底擺脫了華為標簽。對于廣汽埃安來說，失去了一個智能光環，對于華為來說，失去了一個重要得合作項目，尤其是對于廣汽這嗎一個大集團。

畢竟，相對于賽力斯、北汽極狐@來說，廣汽埃安口碑還是銷量，市場開發得潛力也給人更多想象。兩年得研發付之東流，對于雙方來說都是不小損失。新開拓不力，正合作得賽力斯也有了新想法。

賽力斯新推了一個藍電純電品牌，主打混動、電動以及其他能源形式，可以嗎新車藍電E5主打14萬級純電市場，相對問界AITO要更低端一些。自主品牌奉行“多生孩子好打架”得思路，賽力斯也不想把雞蛋放在一個籃子里。

問界給華為折騰，賽力斯官網做出口市場和藍電品牌，這一塊市場也不小。華為已經明確不做20萬以下市場，賽力斯選擇單飛做純電中低端市場，也是一個銷量得選擇。華為宣布不造車，延長五年時間，這給了賽力斯一個定心丸，也下決心開拓其他細分市場。