原標(biāo)題：無意造車？索尼正式回應(yīng)2020 CES展車事件 來源：雪球綜合

無意造車？索尼正式回應(yīng)2020 CES展車事件

前不久的2020 CES車展，索尼在沒有任何消息透露的情況下，展出了一臺概念電動車 Vision-S，成功引爆輿論。

一時(shí)間，關(guān)于這車的討論也是不絕于耳，畢竟是做相機(jī)和游戲那么牛的索尼。“這車配攝像頭了嗎、快門多少、主動降噪如何、后排會裝PS5游戲機(jī)么....”。坊間各路調(diào)侃也是沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

具體到車型本身，這款車是基于索尼全新電動平臺（newly-designed EV platform）打造，并集合了索尼在娛樂和傳感器等方面的技術(shù)優(yōu)勢。據(jù)悉，Vision-S 集成了 33 種不同的汽車內(nèi)外感應(yīng)器、多個(gè)寬屏顯示器、360 度環(huán)繞音響聲場和 5G 連接等配置。現(xiàn)場，索尼也提到了名為 Safety Cocoon Concept（安全囊） 的概念。

面對外界的猜測，VISION-S項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Izumi Kawanishi正式回應(yīng)了造車一事，表示索尼不會成為汽車制造商，而是致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動者。他提到，隨著智能手機(jī)的推動，汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展。索尼希望通過VISION-S向業(yè)界展示該公司在汽車智能化方面的貢獻(xiàn)，包括駕駛技術(shù)以及車機(jī)娛樂系統(tǒng)。

近年來，在技術(shù)升級交融和新能源風(fēng)口的大環(huán)境下，科技企業(yè)跨界造車已然不是新例。索尼之前，蘋果、戴森等都先后涉足了造車事業(yè)。2015年蘋果花費(fèi)重金先后從谷歌、奔馳等車企挖來汽車各系統(tǒng)高管，并將造車計(jì)劃命名為“泰坦”，但后續(xù)隨著計(jì)劃負(fù)責(zé)人等離職，蘋果造車計(jì)劃重心也開始向自動駕駛技術(shù)偏移。最近它還獲得了美國專利商標(biāo)局授予的42項(xiàng)新專利。雖然量產(chǎn)車何時(shí)落地依舊是謎，但它的技術(shù)儲備已經(jīng)愈發(fā)充足。

相比之下，戴森造車之路已經(jīng)劃下截止符。2019年國慶節(jié)后，戴森創(chuàng)始人正式宣布，戴森放棄醞釀6年之久的電動汽車項(xiàng)目。這場好大的運(yùn)動，戴森總計(jì)花費(fèi)了約合182億元人民幣。而放棄的原因也很簡單，就是這個(gè)項(xiàng)目不賺錢。

如此看來，雖然造車足夠誘人，但要能最后成功，也絕非易事。其間付出的不僅是密集資本、人力、技術(shù)，即便是對于后續(xù)成功熬到新車上市的企業(yè)來說，也要面對一眾新老排勢力的擠壓。畢竟放眼國內(nèi)那么多造車新勢力，能在現(xiàn)階段比較出圈的，也就蔚來、威馬和小鵬了。

再回看索尼，其2018年凈利潤高達(dá)9163億日元，同比2017年有87%的漲幅。利潤主要來源于游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)。尋找新的利潤增長點(diǎn)，也成為企業(yè)新的目標(biāo)。面對百年技術(shù)變革風(fēng)口的汽車行業(yè)，不管是實(shí)質(zhì)造車還是作為移動出行服務(wù)供應(yīng)商，都會是不錯(cuò)的選擇。索尼的官方回應(yīng)，也應(yīng)證了其選擇后者的大概率。