原標(biāo)題：蔚來想要收下廣汽的1.5億？談何容易 ！ 來源：汽車維基

來源：汽車維基

還沒等到過年，蔚來就為新造車企開一個(gè)好「彩頭」。

1月17日，廣汽集團(tuán)透露，目前其正與造車新勢力蔚來汽車就融資方案進(jìn)行初步談判，并針對此前傳聞「10億美元」融資一事做出了澄清。其表示，廣汽確實(shí)與蔚來汽車在接觸，但還處于前期階段，尚未形成任何具有約束力的協(xié)議。此外，在投資額度上不會(huì)超過1.5億美元，資金來源為部分自有資金和對外募集的資金。

而對于目前尚不算明朗的新能源汽車行業(yè)而言，此次融資事宜，無疑更體現(xiàn)著廣汽與蔚來之間的高度認(rèn)可，當(dāng)然，這樣的認(rèn)可正是建立在此前雙方「合創(chuàng)」的基礎(chǔ)之上。

但從蔚來與此前傳統(tǒng)車企投資合作的經(jīng)驗(yàn)上來看，此次廣汽的投資事宜其過程或許依舊會(huì)有些曲折，畢竟傳統(tǒng)車企對于新造車企的投資，也絕非是「給錢」、「拿錢」這么簡單。

蔚來有望「開門紅」

1月15日，有報(bào)道稱，蔚來正在與廣汽商談?wù)?0億美元的融資事宜。據(jù)悉，該消息一出，就讓蔚來開盤暴漲，導(dǎo)致其在紐交所暫停交易約1小時(shí)，停牌前上漲17.15%。彼時(shí)，雙方并未就此事予以回復(fù)，直至17日，蔚來方面才對此消息進(jìn)行了確認(rèn)。

蔚來表示其正在與廣汽集團(tuán)探討融資和戰(zhàn)略機(jī)遇，但談判仍處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)也就此事做出了回應(yīng)，在聲明中廣汽表示，「10億美元」一事為不實(shí)報(bào)道，并就此事予以了澄清。

廣汽表示，目前雙方就蔚來的融資計(jì)劃有所探討，但仍處于早期階段，最終能否達(dá)成一致，存在較大不確定性。

未來，廣汽即使參與，預(yù)計(jì)會(huì)通過子公司以部分自有資金對外募集資金的方式參與投資，預(yù)計(jì)自有資金和募集資金總額不超過1.5億美元，不會(huì)對該公司產(chǎn)生重大影響，其也將嚴(yán)格按照法律法規(guī)的要求履行信息披露義務(wù)。

而截止目前，對于廣汽的聲明，蔚來汽車尚未置評(píng)。另外，針對此事，外界也有言論稱，此事尚未形成有約束力的協(xié)議，不排除最后廣汽選擇不投資蔚來的可能性。廣汽的「小算盤」

顯而易見的是，伴隨著2019年新能源市場的資本退潮，在今年春節(jié)前夕爆出的此次融資信息，是蔚來為當(dāng)下一眾新造車企在新年開了一個(gè)好彩頭。但換個(gè)角度來說，在如此動(dòng)蕩的局勢下，廣汽投資蔚來，在勇氣之余更透露著其對于蔚來的高度認(rèn)可。

當(dāng)然，這樣的認(rèn)可正是建立在此前雙方合作的基礎(chǔ)之上。

從今年5月20日發(fā)布「HYCAN合創(chuàng)」品牌，到12月28日發(fā)布首款車型HYCAN 007，短短221天的時(shí)間，廣汽蔚來就交出了「合創(chuàng)」模式之下的階段性成果，這樣的速度，足以讓人相信，未來這個(gè)品牌的表現(xiàn)力以及爆發(fā)力，可能會(huì)更加讓人驚喜。

因此，外界也有一種言論稱，此次廣汽的投資有可能將部分資金轉(zhuǎn)入廣汽蔚來方面，若此番言論得以成真，這無疑為「合創(chuàng)」再加一劑「強(qiáng)心針」。

不可否認(rèn)的是，廣汽與蔚來此前合作的首戰(zhàn)告捷，勢必在一定程度上為此次融資起到「助燃」的作用。即便是此時(shí)的廣汽選擇單方面投資蔚來，這樣的滲透顯然也是利大于弊。

另外，若從蔚來角度看，其也確實(shí)具備「吸金」的潛質(zhì)。從成立之初，蔚來「高端電動(dòng)車」的形象早已深入人心，盡管蔚來的交付量放到整個(gè)汽車市場來說，依然略顯微不足道，但在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，蔚來是目前國內(nèi)唯一形成規(guī)模交付的新造車企也是不爭的事實(shí)。

而對于像廣汽這樣的傳統(tǒng)車企而言，在高端電動(dòng)車領(lǐng)域目前還尚處于空白期，對此，蔚來的「高端」就顯得尤為珍貴。福兮？禍兮？

然而，看似完美的一樁好事，也難免糟心的一面。

顯而易見的是，對于傳統(tǒng)車企的投資，新造車企更看重的無非是其資本的支持。此前特斯拉引入戴姆勒、豐田的投資更是被業(yè)界堪稱表率。

眾所周知，2009年是特斯拉發(fā)展始終十分重要的一年，因?yàn)樵谶@一年不僅被譽(yù)為特斯拉正式崛起的一年，更是在那一年特斯拉首次品嘗到了來自傳統(tǒng)車企的愛戴與滋養(yǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年戴姆勒、豐田向特斯拉注入超1.4億美元的資金支持，而這無疑也為日后特斯拉的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)。

但事實(shí)是，蔚來并沒有特斯拉這樣的好運(yùn)，在于傳統(tǒng)車企的合作上，蔚來顯然要曲折的多。

2019年底，蔚來就曾曝出引入長城的投資，彼時(shí)蔚來首席財(cái)務(wù)官奉瑋公開表示：「蔚來汽車在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無法對外透露。」而這一融資對象正是長城。

但隨后雙方因其合作項(xiàng)目蔚來二代開發(fā)平臺(tái)上動(dòng)力電池的供應(yīng)商問題，最終導(dǎo)致雙方的合作暫時(shí)擱置。

此外，在長城暫時(shí)退出之后，吉利和一汽都與蔚來傳出合作傳聞，但據(jù)了解各家開出的條件各不相同。更為極端的例子是，據(jù)稱吉利認(rèn)為，蔚來營銷方面做得很糟，因此不希望由李斌繼續(xù)擔(dān)任蔚來董事長和CEO等。

此前蔚來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也在說明，此次廣汽的投資事宜其過程或許依舊會(huì)有些曲折，畢竟傳統(tǒng)車企對于新造車企的投資，也絕非是「給錢」、「拿錢」這么簡單，其中更是存在十分復(fù)雜的利益糾紛。

對此，特斯拉就已經(jīng)做出了一個(gè)很好的表率，即便汽車資源豐厚的豐田和戴姆勒，在特斯拉近10年的發(fā)展史中依舊處在一個(gè)跟跑者的角色。

因此，此時(shí)的蔚來要做的無非正是如何把控好「妥協(xié)」二字。

編輯/Jeffy