中新網(wǎng)義烏1月25日電(記者 奚金燕)近年來(lái)，“洋年貨”成為國(guó)人過(guò)節(jié)“新寵”。在浙江義烏，一列列飛馳的義新歐中歐班列滿載著紅酒、橄欖油等洋年貨，“駛?cè)搿鼻Ъ胰f(wàn)戶。而“絲路貿(mào)易馬蹄疾”圖景背后，有一群默默堅(jiān)守崗位的護(hù)航者，即使在春節(jié)依然“開足馬力”，保障中歐班列順利運(yùn)行。
吳孝東 供圖 攝“今天完成報(bào)關(guān)的都抓緊裝車，明天計(jì)劃要開三趟車……”25日凌晨的義烏西站，寒意襲人，義烏西站集裝箱班組長(zhǎng)吳孝東拿著對(duì)講機(jī)緊張地布置任務(wù)，眼前兩臺(tái)跨度達(dá)35米，最大起吊40.5噸的門式起重機(jī)來(lái)回穿梭，將一個(gè)個(gè)龐大的集裝箱吊裝至火車上，而吳孝東的身后，一根根密布的鐵軌向遠(yuǎn)處延伸——橫跨亞歐大陸的義新歐中歐班列正是從這里始發(fā)。
自2014年11月18日首發(fā)以來(lái)，“義新歐”班列開行線路增至11條，沿線設(shè)立4個(gè)分支機(jī)構(gòu)、5個(gè)物流分撥中心，聯(lián)通亞歐大陸37個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
低溫、暴雨、冰雪……班列如何安全駛過(guò)沿線氣候條件各異的13000多公里，保障貨物高品質(zhì)順利運(yùn)達(dá)，是每個(gè)“護(hù)航者”心頭最大的掛心事。
裝卸車服務(wù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng) 供圖 攝義烏西貨運(yùn)站集裝箱班組現(xiàn)有工作人員87人，包括箱管、場(chǎng)管、機(jī)械等9個(gè)工種，采用三班制輪崗作業(yè)班次，實(shí)行24小時(shí)全天候不間斷裝卸車服務(wù)作業(yè)。負(fù)責(zé)統(tǒng)籌調(diào)度的吳孝東每天都緊繃著一根弦，“既要保證班列運(yùn)輸安全和貨物安全，也要保障作業(yè)人員的人身安全。”
“箱體是否處于平穩(wěn)狀態(tài)，否則會(huì)導(dǎo)致翻車；貨物裝載是否平衡；箱內(nèi)是否有易燃易爆等危險(xiǎn)物品……這都需要周密作業(yè)、嚴(yán)密核查。”在吳孝東看來(lái)，中歐班列出了國(guó)門就代表國(guó)家形象，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不可懈怠，需要打起十二分的精神。
中歐班列比普通貨運(yùn)列車速度快、路程遠(yuǎn)，對(duì)車體要求更高。據(jù)吳孝東介紹，為保障安全，一方面采取了輪重儀、軌道衡、門吊測(cè)重報(bào)警裝置，加強(qiáng)檢斤驗(yàn)貨、裝載加固，從硬件上堵塞安全漏洞；另一方面，抓好裝車前、裝車中、裝車后“三檢制”的落實(shí)，防止危險(xiǎn)品、違禁品上車，防止偏重、偏載、超重等不安全因素發(fā)生。目前中歐班列運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了全程無(wú)責(zé)任事故、無(wú)不良信息、無(wú)貨物損壞的良好業(yè)績(jī)。
裝卸車服務(wù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，夜晚依然燈火通明 供圖 攝在把好安全關(guān)的同時(shí)，如何確保班列安全正點(diǎn)、開行運(yùn)行有序也是一項(xiàng)考驗(yàn)。“中歐班列發(fā)車精確到幾點(diǎn)幾分，差一秒都不行。”吳孝東說(shuō)，這就要求他們?cè)诒ＷC安全的同時(shí)，也要注重效率。
“奔忙”是中歐班列過(guò)去一年的常態(tài)，也是吳孝東和團(tuán)隊(duì)成員真實(shí)的工作寫照。這名工作了36年的“老鐵路”直言“以前根本沒想過(guò)有一天，鐵路貨運(yùn)還可以直通境外”。
目前常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的義新歐中歐班列已經(jīng)成為一條安全、高效、便捷的國(guó)際鐵路物流通道。搭載在中歐班列上的貨物也從開行初期較為單一的小商品和電子產(chǎn)品逐步豐富到品牌服裝、通訊設(shè)備、五金機(jī)電、圣誕禮物、家具等上千種“中國(guó)制造”商品，貨物品種越來(lái)越豐富，貨值越來(lái)越高。
裝卸車服務(wù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，夜晚依然燈火通明 供圖 攝五年來(lái)，義新歐中歐班列成長(zhǎng)迅速，想到這里面有自己的一份力，吳孝東深感自豪和幸運(yùn)。提及新的一年，吳孝東滿懷憧憬道，“我們要全力以赴，為義新歐開行千列做好服務(wù)保障。”
而在其身后，伴隨著一聲厚重的鳴笛，一輛中歐班列正滿載著來(lái)自中國(guó)的“新年禮物”，沿著蜿蜒的鐵軌，向著世界疾駛而去。(完)
