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興安嶺腳下為中歐班列運(yùn)輸奔走“虎口”的鐵路人

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-25 18:25:02    瀏覽次數(shù):342
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中新網(wǎng)齊齊哈爾1月25日電 題:興安嶺腳下為中歐班列運(yùn)輸奔走“虎口”的鐵路人 王繼凱 中新網(wǎng)記者 史軼夫 25日4時(shí)20分,農(nóng)歷正月初一,當(dāng)整個(gè)城市還沉浸在歡度春節(jié)的喜悅氣氛中,趙玉生和他的同事們已經(jīng)

中新網(wǎng)齊齊哈爾1月25日電 題:興安嶺腳下為中歐班列運(yùn)輸奔走“虎口”的鐵路人

王繼凱 中新網(wǎng)記者 史軼夫

25日4時(shí)20分,農(nóng)歷正月初一,當(dāng)整個(gè)城市還沉浸在歡度春節(jié)的喜悅氣氛中,趙玉生和他的同事們已經(jīng)悄然出發(fā),徒步走到博克圖車站。他們將乘坐7083次列車穿過興安隧道,翻過幾座山,經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的車程,來到目的地遠(yuǎn)離喧囂城市的一個(gè)小站西嶺口。

圖為中歐班列。(王繼凱攝) 史軼夫 攝

趙玉生和他的同事們是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾機(jī)務(wù)段博克圖車間的機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī)),他們每天駕駛著機(jī)車奔走在被譽(yù)為“老虎口”的興安嶺山脈,與其他火車司機(jī)不同的是,他們擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段僅有兩站,全程20公里,比起馳騁中國(guó)大地的火車司機(jī),他們更像是一群奔走在“虎口”的鐵路人。

“這濱洲線是哈爾濱局集團(tuán)公司最繁忙的鐵路線,在‘一帶一路’倡議后,從滿洲里口岸走出國(guó)門的中歐班列都要經(jīng)過這里。” 齊齊哈爾機(jī)務(wù)段博克圖車間運(yùn)用工程師李翠林介紹到,2019年,共完成了42053列貨物列車的運(yùn)輸牽引任務(wù),確保了趟趟安全正點(diǎn)。

西嶺口站是在濱洲西部線興安嶺腳下的一個(gè)小站,這里常年平均氣溫0.28攝氏度,最低氣溫曾達(dá)到零下52攝氏度,因?yàn)樘鞖夂洌咂麓髱X,環(huán)境惡劣,操縱困難。對(duì)于每一個(gè)駕駛重載貨物列車經(jīng)過這里的火車司機(jī)來說,都有一點(diǎn)緊張,哪怕是一名老司機(jī)。因?yàn)榍懊婢褪俏∥〉呐d安嶺。

“這出了西嶺口車站前面就是興安嶺車站,是20公里的長(zhǎng)大上坡道,平均坡度達(dá)到了千分之十五。”這是什么概念呢?擔(dān)當(dāng)乘務(wù)作業(yè)的機(jī)車乘務(wù)員李經(jīng)森介紹到,就是在水平距離走行1000米時(shí),垂直高度就升高15米,牽引著近7000噸的重載貨物列車,想爬上這興安嶺不那么容易。

圖為補(bǔ)機(jī)隊(duì)機(jī)車。(王繼凱攝) 史軼夫 攝

補(bǔ)機(jī)隊(duì)伍里共有7臺(tái)機(jī)車,35個(gè)班、70人,他們的工作就是當(dāng)重載列車到達(dá)西嶺口站爬坡(興安嶺)前,他們駕駛機(jī)車在重載列車尾部連接,合力將重載列車推上興安嶺,這被鐵路人稱為“補(bǔ)機(jī)”。

已經(jīng)55歲的趙玉生就是“補(bǔ)機(jī)”隊(duì)伍中的一員,今年是他在“補(bǔ)機(jī)”崗位的最后一個(gè)春運(yùn),過完年6月份他就要退休了。今天他將和伙計(jì)完成接班后的第一趟補(bǔ)機(jī)任務(wù),因?yàn)閯倓傁逻^大雪,為了保證隨時(shí)和前方本務(wù)機(jī)車司機(jī)取得聯(lián)系,保證上嶺安全,他全程手持電臺(tái)。

在這惡劣的天氣下安全上嶺,有著幾十年乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)的趙玉生不斷提高動(dòng)力檔位,滿足上嶺需要,同時(shí)不停按動(dòng)撒砂按鈕,增加車輪和鋼軌之間的摩擦力。經(jīng)過35分鐘緊張的操縱,列車緩緩的爬上了興安嶺。

“這春運(yùn)以來,隨著旅客集中返鄉(xiāng)回家過春節(jié),這鐵路貨運(yùn)也是到了繁忙的時(shí)候,中歐班列、集裝箱、煤炭運(yùn)輸?shù)让刻?30余列往來在這西嶺口,我們也到了忙碌的時(shí)候,這保證旅客貨主安全就是我們的責(zé)任。”剛剛完成推送任務(wù)的趙玉生說道。

圖為趙玉生在工作崗位。(王繼凱攝) 史軼夫 攝

完成推送任務(wù)后,列車?yán)^續(xù)前行,他們需再返回到西嶺口待命,西嶺口至興安嶺區(qū)段間的20公里,就是補(bǔ)機(jī)司機(jī)的工作舞臺(tái)。為了保證安全,他們會(huì)定時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行細(xì)致檢查,檢查一圈下來需要近半個(gè)小時(shí)。

今年是趙玉生在這“老虎口”工作的最后一個(gè)春運(yùn),在這火車司機(jī)崗位他工作了38年。這些年見他證著因“一帶一路”建設(shè),而增多的中歐班列,也感受到中國(guó)的蓬勃發(fā)展,為自己帶來的幸福生活。他說:“等退休,帶著老伴兒,坐著咱們的復(fù)興號(hào)到祖國(guó)大江南北轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。”(完)

 
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