來源：現代艦船雜志社

大年三十和大年初一，空軍、地方分別派出了3支和2支醫(yī)療隊。大年初二，北京醫(yī)療團隊也將出發(fā)。在第一批出發(fā)的5支醫(yī)療團隊中，有三支分別來自三軍醫(yī)科大學的醫(yī)療隊，搭乘3架伊爾-76運輸機從上海、西安和重慶前往武漢。上海和廣州的醫(yī)療團隊則分別達成東航、南航的客機抵達武漢。

出發(fā)的醫(yī)療隊

以東航為例，東航運輸140人的醫(yī)療團隊包括432件行李，共計4690千克（大多是醫(yī)療設備器械和藥品）飛往武漢。實際上這個物資搭載量并不大，主要還是人員運輸，完全可以使用民航客機完成搭載任務，單純從運輸角度而言，空軍出動三架IL-76運輸機意義不大，此次出動三架運輸機主要還是因為部隊運輸機使用更為方便靈活。25日夜到26日，東航則使用貨運的777F貨機搭載大量口罩等物資前往武漢。這一次，因為物資尺寸大，又不需要搭載人員，所以適合使用貨機運輸。

東航的貨機

軍用運輸機主要考慮對于大型設備乃至車輛的運輸（伊爾76初始設計時間較早，現在來看貨倉高度、寬度已經不太能滿足部隊需求），所以強調貨倉的寬度和高度，“面積”相對相近尺寸民航客機則較小。這些運輸機平時并不會安排座位，需要進行人員運輸時再布置臨時座椅乃至座椅掛架。以伊爾-76為例，作為一架尺寸與波音767-200相當的貨機，其能夠搭載的傘兵數量為96人，運輸不需要攜帶大尺寸物資的醫(yī)療人員，一次運輸150人也是相當擁擠。而同尺寸的767-200，如果全經濟艙布置，可以輕易突破200人。

擁擠的機艙一度被大V誤以為是“悶罐車”

但是為大量運載人員，現代大型運輸機也有一個絕技，就是增加人員運輸夾層。2011年的利比亞大撤僑過程中，解放軍空軍出動的4架伊爾-76運輸機為了每次多運輸一些人員，就使用了人員運輸夾層。這種夾層本質上是在機艙搭上一層架子。由于這些運輸機的機艙高度并不能滿足兩層客艙要求，所以每層高度有限，大概也就是一人高，但在這種情況下，人員的舒適程度顯然不是第一位需要考慮的問題。

2011年的撤僑活動，注意機艙內的掛架

在使用雙層人員運輸夾層的情況下，伊爾76的單機人員運輸數量可以達到190-200人。但是不可否認，這款最早設計于上世紀六十年代，對標美軍已經退役的C141的運輸機已經開始落后于時代——對于車輛的運輸能力有限，而且購買渠道有限。經過二十多年的拼湊，國內也不過擁有各類伊爾76/78平臺34架，其中幾架還改為了空警2000，幾架是加油機。考慮到出勤率的問題，國內“隨時能夠出動”的伊爾76也就是在20架左右。

自運-20問世以來，國內已經生產出來的運-20也在20架左右的規(guī)模，并且還在不斷增加。但是近些年，運-20雖然不斷亮相各種航展、閱兵活動，可是執(zhí)行各類任務的報道則很少。比較合理的解釋是，各部隊對運-20的理解還比較薄弱，還在摸索使用中，而且作為一款研制速度神速的飛機，或許在使用中還在暴露各類問題，相對而言出勤率不如“皮實”的伊爾76穩(wěn)定。

盡管目前運-20的機艙準確尺寸數據尚未公布，但從僅有的幾張內部圖片來看，機艙的寬度和高度有所增加。寬度的增加主要是方便坦克、步戰(zhàn)車的出入，而高度的增加則有利于一旦需要進行人員運輸時，提高人員搭載量，提高運載能力。