“一環雙核”高速鐵路網結構更加完善，城市間連通性持續增強——
山東高鐵按下融合發展“加速鍵”
本報記者 劉 成 通訊員 梁 虹

為縮短運輸集結時間,青島站貨運中心與貨代公司聯手開發適箱貨源，大力開展過境集裝箱班列運輸。 周 委攝

山東“一環雙核”高速鐵路網結構更加完善，形成以濟南、青島、臨沂、日照等區域為支點的環形高鐵網絡，從地方經濟發展到區域經濟融合，山東高鐵“從點及面”全方位助力經濟發展駛入快車道。

隨著魯南高鐵開通，山東高鐵網規模再次擴大，城市間連通性持續增強。

隨著魯南(日蘭)高速鐵路日照至臨沂、曲阜段開通，山東高鐵網規模再次擴大，城市間連通性持續增強。這條新線與濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵實現環形貫通，山東“一環雙核”的高速鐵路網結構更加完善，形成了以濟南、青島、臨沂、日照等區域為支點的環形高鐵網絡，從地方經濟發展到區域經濟融合，山東高鐵“從點及面”全方位助力經濟發展駛入快車道。

牽引鄉村振興

作為中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，同時又是中國“四縱四橫”快速鐵路網青太客運通道重要組成部分的濟青高速鐵路，開通一年來，對山東的地方經濟產生了明顯推動作用。

濰坊北站位于山東省濰坊市寒亭區新溥街，是濟青高鐵沿線較為重要的一個高鐵客運站，在濟青高鐵通車的一年里，寒亭區預計實現地區生產總值同比增長5.3%，一般公共預算收入同比增長6.5%，有力地加速了鄉村振興步伐。“過去道路泥濘、垃圾遍地的貧困村葉家莊子村，在政府引導下盤活了土地資源，一系列土地改革在葉家莊子村展開，濟青高鐵通車這一年來，以特色農業為景觀資源，綠色采摘、農業觀光、創意農業、家庭農場等項目迅速發展起來，老百姓的錢包鼓了，臉上的笑容也多啦。”濰坊北站站長高峰說。

濟青高鐵開通，寒亭區開啟了發展的新篇章。據介紹，圍繞高鐵通車后的現實需求，寒亭區先后投入20億元，實施道路建設、雨污分流、“氣改水”三大提升工程，新建改造道路170萬平方米，鋪設各類市政管線近300多公里，以濰坊北站為中心的綜合交通樞紐逐步成形，為寒亭未來打造集綜合交通與高鐵物流于一體的樞紐核心提供了平臺保障。“前不久，占地6100畝，計劃總投資110億元，以石墨烯、碳纖維、可降解綠色纖維素膜等高性能環保纖維材料為主打產品的新項目，落戶寒亭的生物基新材料產業園就是看中了這里的高鐵優勢。”

促進區域經濟融合

2019年11月26日17時23分，從臨沂北站首發的G5574次列車經過1小時40分鐘行駛，準時到達青島北站。魯南高鐵線成功接入青島北站，結束了臨沂、青島兩地之間不通高鐵的歷史。

隨著魯南高鐵開通，自青島前往臨沂單程鐵路運行時間縮短至2小時以內。其中，青島北到臨沂北高鐵最快只需104分鐘。

高鐵改變的不只是青島、臨沂兩地的通勤時間。隨著魯南高鐵開通，這條新線與濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵實現環形貫通，以青島、濟南、臨沂、日照等區域為支點的環形高鐵網絡沿線輻射5800多萬人口。這一切對于正在全力打造山東對外開放橋頭堡的青島而言，意味著擁有了一條更深融入全省開放大局、更快速地發揮輻射功能的重要動力軸線。

臨沂市文旅局副局長鄭斌說：“青島臨沂兩市之間合作關系素來密切，青島的港口運載優勢為臨沂市貨物轉運提供了巨大便利，同時青島也一直是臨沂市民出行的重要交通樞紐。隨著魯南高鐵開通，青島與臨沂交通往來的時間成本大大降低，有利于進一步開展合作，更好地推動臨沂通過青島對外開放，走向世界。”

事實上，因為高鐵開通使得青島的輻射作用延展到四面八方。這從一組數據便可看出端倪：青島北站作為青島站管內客運一等站，2014年開站時每天僅開行7對列車，日發送旅客不足4000人，隨著濟青、青鹽鐵路開通，青島北站銜接6個方向，成為膠濟客專、青榮城際、青連鐵路、濟青高鐵、膠濟貨單線的重要樞紐，2019年日均圖定旅客列車達到249列，日均發送旅客3.1萬人。

“我們前段時間到濰坊建起了工廠。在一個地方投資建廠，除了看城市的營商環境，更重要的是看交通是否便利。”青島戴姆雷博機器人科技有限公司的唐經理說：“我們之所以在濰坊建設工廠，主要因為高鐵使得往返位于青島的公司總部和濰坊的工廠十分便捷，節省了出行時間，提高了工作效率。”

推動“走出去”和“引進來”

“老板，訂4箱蛤蜊，顧客要求今晚送到。”下午1點孫老板收到了來自北京的訂單。孫老板的海鮮店鋪在濟青高鐵開通這一年里正式走出了山東，晚上7點20分，4箱蛤蜊坐上G206次高鐵奔赴北京南站，“兩個多小時顧客就能收到貨了，從打包到顧客收到不過幾小時，越來越多的人可以吃到新鮮的青島海鮮了”。

飛速奔馳的高鐵縮短了運輸時間，增強了時效性，極大地刺激了山東沿海城市的海洋經濟，帶動青島海鮮走出山東，走向更大區域。近年來，青島涌現出無數像孫老板這樣的地方特色產品經營者，走出山東，走向全國。

在濟青高鐵開通的一年間，青島港鐵聯運實現了爆發式增長，共同完成操作箱量115.4萬標準箱，同比增長48.7%，成為全國沿海港口首家海鐵聯運操作箱量突破百萬標準箱大關的港口，連續第4年蟬聯全國港口冠軍。遠洋大亞海鐵聯運部經理張勇說：“我們是被青島地區便捷的高速鐵路交通網所吸引，最終選擇在青島發運集裝箱班列。”在濟青高鐵開通的這一年間，僅2019年10月至12月，發送去往阿拉山口和霍爾果斯的過境集裝箱就達1056車，較上年453車同比增長了133.2%。

因為高鐵通達，諸多國家涉海科研和教育機構、海洋創新中心落戶青島，支持了山東乃至全國海洋經濟的發展。作為山東經濟的“橋頭堡”——青島，堅定果敢“走出去”，打開大門“引進來”，逐步推進海洋經濟與高速鐵路統籌發展，必將進一步提升山東省的海洋經濟發展水平和質量。