猶記得，大約在十年前左右，中國的汽車市場(chǎng)也才剛剛起步，而以北京現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車可謂是充斥著我們的大街小巷，三代車型同堂銷售的伊蘭特、屌絲三寶之中的索納塔和K5等等，現(xiàn)在已經(jīng)成為了一代人心中的回憶。而反觀如今的韓系車市場(chǎng)份額，2019年僅剩下了4.7%。

進(jìn)入嶄新的2020年，現(xiàn)代汽車也正式公布了去年的銷量成績(jī)，據(jù)顯示，去年1-12月份現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)的累計(jì)銷量為443萬輛，低于當(dāng)初定下的460萬輛的銷量目標(biāo)。雖然銷量不給力，但是財(cái)報(bào)上還能看過眼，2019年現(xiàn)代汽車的總營(yíng)收為105.79萬億韓元，且凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了翻一番，從2018年的1.65萬億韓元增加至3.26萬億韓元。

從國內(nèi)市場(chǎng)來看，其中北京現(xiàn)代在2019年交出了71.6萬輛的成績(jī)，仔細(xì)想想，這樣的成績(jī)和2014年177萬輛的銷量高峰相比較，也就剩下一個(gè)零頭啊，可，北京現(xiàn)代在這短短幾年時(shí)間里，銷量已經(jīng)嚴(yán)重縮水了將近六成左右。

而我們都知道，菲斯塔作為對(duì)中國市場(chǎng)推出的一款中國特供車型，2018年10月份正式登陸中國市場(chǎng)，其非常前衛(wèi)激進(jìn)的外觀造型和11.98萬元起售的官方指導(dǎo)價(jià)格，確實(shí)可以稱之為北京現(xiàn)代的良心之作。但現(xiàn)在來看，初期需要適應(yīng)市場(chǎng)，銷量不溫不火，而如今過萬臺(tái)的銷量才是北京現(xiàn)代想要的效果。

不僅如此，新能源趨勢(shì)已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)，北京現(xiàn)代在昂西諾純電之后，決定再次推出新產(chǎn)品，即''變異''之后的菲斯塔。純電版菲斯塔在去年的廣州車展上首發(fā)亮相之后，并且按照計(jì)劃，新車已經(jīng)確認(rèn)將會(huì)2月18日正式上市。

廢話不多說，我們來看車。首先，從新車的命名方式上我們也能夠感受到，新車仍舊是和其他傳統(tǒng)車企的做法如出一轍，菲斯塔純電版將會(huì)繼續(xù)延續(xù)燃油車的設(shè)計(jì)，但同樣會(huì)做出純電化的不得已改變，以凸顯其電動(dòng)車型的身份。

整體都還好，線條流暢的外觀造型，貫穿式的尾燈，運(yùn)動(dòng)感十足的后包圍等等，都是非常熟悉的設(shè)計(jì)。只是一點(diǎn)，純電版菲斯塔前臉的鯰魚嘴格柵變成了完全封閉式的平面化處理，一下子把該有的氣質(zhì)輸?shù)靡稽c(diǎn)不剩，其實(shí)哪怕改成封閉格柵之后，仍舊保留鯰魚嘴的設(shè)計(jì)也是很好的，就像奧迪e-tron。

內(nèi)飾上也只是在一些細(xì)節(jié)方面和配置上進(jìn)行了部分調(diào)整，畢竟是純電化改造嘛，能不動(dòng)就不動(dòng)為好，這樣才能盡可能優(yōu)化造車成本。

動(dòng)力方面，作為一款純電車型，新車將會(huì)搭載能量密度141.4Wh/kg的三元鋰電池和最大輸出功率184馬力的電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)。并且，新車的NEDC續(xù)航里程為490km，如果虛顯不嚴(yán)重的話，這樣的成績(jī)也完全滿足日常使用的。

寫在最后

菲斯塔作為一個(gè)''新人''，在中國市場(chǎng)一波三折，中保研碰撞測(cè)試成績(jī)也不夠理想，那么純電版的菲斯塔也必定不會(huì)一帆風(fēng)順，雖然新能源是未來的趨勢(shì)，但菲斯塔純電前途未卜。