奔馳C級是奔馳最成功的車型之一，在去年，奔馳C級在全球賣出了39.29萬輛。而在中國市場，奔馳C級賣出了15.65萬輛，占奔馳C級總銷量的39.8%，可見C級在中國的受歡迎程度。上一代的奔馳C級在2014年推出，至今已經有6年時間，正處于換代之際。

近日，外媒拍攝到全新一代奔馳C級（W206）諜照。據悉，全新一代奔馳C級預計會在10月份的巴黎車展正式亮相。而等中國市場上市銷售，時間應該需要到2021年。

從外媒拍攝到的諜照顯示，新一代奔馳C級的外觀將會沿用奔馳全新的設計語言,采用三角眼和梯形進氣格柵的設計。從諜照上看，新一代奔馳C級的三角眼會加寬翼子板一邊的長度，減弱三角眼設計的攻擊性，而進氣格柵將會采用上寬下窄的梯形設計，提高車輛的視覺重心，強調車輛的豪華感，而非運動感。

上為新一代奔馳S級假想圖，下為奔馳CLS

根據奔馳的設計總監戈登·瓦格納先生所言，奔馳將會擁有三套設計語言，而三角燈和正梯形的設計元素會在年輕化運動化的車型上展示。而豪華車型的設計語言將會是另一種。所以C級的外觀設計會更加接近于S級，而非CLS這種運動型轎車。

側面諜照掩蓋的信息較多，腰線和C柱拐角的設計都被遮擋，唯一可以看到的是,新一代C級依然采用了后驅車很常見的短前懸長后懸的設計，與現款一致。

新一代S級假想圖

至于尾部方面，由于偽裝和雪的緣故，尾燈的造型不是很清晰，但是根據CLS、E級和S級等車型的設計來看，新一代C級的尾燈將會采用水平排列設計，代替現有的垂直式排列設計。

奔馳A級內飾

據外媒消息稱，新一代奔馳C級搭載MBUX人機交互系統，相信新一代奔馳C級的內飾設計將會采用雙屏聯動的設計，大體的設計可以參考現款的A級，用料方面則會更加高級。

全新一代的奔馳C級基于MRA平臺打造，懸掛方面依然采用前雙叉臂，后多連桿的四輪獨立懸掛形式，并且高配版本將會搭載自適應減振器。另外，全新一代的奔馳C級會搭載插電式混合動力和輕混動力系統。相信新一代奔馳C級的主力機型依然是現款C260L身上的1.5T+48V輕混系統。

W204身上的6.2L V8自吸發動機

還有進一步消息稱，新一代的奔馳C63將會取消4.0L V8雙渦輪增壓發動機轉而采用2.0T插電式混合動力，而這個2.0T的發動機就是在奔馳A45身上擁有416匹馬力和500牛·米扭矩那款，加上電機的輔助，動力輸出甚至會有所上漲。不過，要大家在100萬的性能車身上接受2.0T的排量需要一些時間。

綜合目前的消息來看，全新一代的奔馳C級將采用全新的設計語言；內飾方面，新的C級會搭載MBUX系統，在人機交互方面會比之前更進一步；動力方面，則是更多地使用小排量發動機+電機組成的混合動力系統。這些方面已經在奔馳其他車型上有所展示，所以新一代奔馳C級最終版本的形象已經八九不離十。

目前市場上，奔馳C級的競爭對手3系剛剛升級換代，提升了車輛的舒適性和車廂內部的豪華感與科技配置，風頭正盛。而奧迪A4L在2020年將會迎來一次改款，外觀變得更加年輕運動化。

網上很多聲音認為，奔馳C級的短板應該在動力系統方面。筆者預計新一代奔馳C級的主要動力系統為現款C260L身上的1.5T+48V輕混動力系統。這套動力系統在現款C260L身上的表現來看，它是BBA三者中加速最慢的一個，而且油耗也沒有因為48V的加入而獲得更大的優勢。不過，從市場銷量來看，奔馳的消費者對這套動力系統還是認可的。

一直以來，奔馳以感性優雅氣質吸引消費者。換代后的奔馳C級外觀設計依然會保留奔馳一貫優雅豪華的調性。而內飾上，新的奔馳C級預計會采用雙屏設計，提升內飾的科技感。只要新一代奔馳C在設計上不出岔子，C級的銷量就能確保無虞。