憑借著別具一格的造型,十代索納塔無疑成為了今年度備受關(guān)注的一款中級(jí)轎車。在各大車展逛了一圈之后,本次開幕的2020芝加哥車展又出現(xiàn)了它的身影,不過這次現(xiàn)代帶來了全新索納塔混動(dòng)版車型。和傳統(tǒng)的插電式混動(dòng)車型不一樣的是,全新索納塔混動(dòng)版在發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上,還在車頂增加一塊太陽能電池板,以提供部分額外電力。
車頂太陽能電池板到底是不是“噱頭”?
其實(shí),在車頂安裝太陽能電池板現(xiàn)代并不是先例,像豐田、奧迪等車企早已經(jīng)運(yùn)用。不過由于電池板面積太小、獲得的電能有限,只能作為車內(nèi)電器的電能補(bǔ)充,而不能直接作為驅(qū)動(dòng)的能源。
不過據(jù)現(xiàn)代官方透露,全新現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版車頂配備的太陽能電池板,所獲得的電能可直接用于動(dòng)力系統(tǒng),并宣稱其每年可以增加約1300km的續(xù)航里程。
具體來看,全新索納塔混動(dòng)版車型的太陽能電池板車頂可以直接為12V和混合動(dòng)力電池充電,并輸出205W的電力,基本上每天充電6小時(shí)可以增加約3.2km的續(xù)航,在一年的時(shí)間里,該系統(tǒng)將提供額外約700英里的續(xù)航里程。單從理論的角度來看,確實(shí)是一項(xiàng)新技術(shù)的創(chuàng)新。
此外,全新現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版還推出了全新的混合動(dòng)力系統(tǒng),這套混動(dòng)系統(tǒng)基于一臺(tái)最大功率152馬力的2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)電動(dòng)機(jī)還能提供額外52馬力的最大功率和205牛·米的峰值扭矩。傳動(dòng)方面,新車配備了主動(dòng)換擋控制(ASC)技術(shù)的6速自動(dòng)變速箱,該變速箱的換擋時(shí)間提高30%,以實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性,一箱油加滿新車可行駛686英里(1104km),表現(xiàn)十分出色。
造型更加內(nèi)斂,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd
相比之十代索納塔燃油版車型,混動(dòng)版車型的外觀就變得“內(nèi)斂斯文”起來,整體取消了運(yùn)動(dòng)包圍的設(shè)計(jì),進(jìn)氣格柵也采用了傳統(tǒng)的橫條式,看起來要“商務(wù)”了不少。除此之外,新車還配備隱藏式LED日間行車燈,關(guān)閉時(shí)與鍍鉻條融為一體,開啟時(shí)則顯示出亮度,別具一格。
(混動(dòng)版)
(燃油版)
車身側(cè)面,新車看起來更為修長(zhǎng),且采用上下三條腰線設(shè)計(jì),線條十分流暢。與燃油版車型不同,新車還配備了全新造型的低風(fēng)阻輪圈,再加上上翹的擾流板以及獨(dú)特的主動(dòng)進(jìn)氣格柵,讓其具有超低的0.24Cd風(fēng)阻系數(shù),堪比特斯拉Model S。
總的來說,就產(chǎn)品力而言,全新索納塔混動(dòng)相較于國(guó)內(nèi)同級(jí)的帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV等車型,不管是造型設(shè)計(jì),還是動(dòng)力總成都是十分亮眼的。如今,十代索納塔將于今年上半年在國(guó)內(nèi)上市,不過混動(dòng)版能否同步國(guó)產(chǎn),目前還存在較大的懸念。主要原因在于目前九代索納塔混動(dòng)在國(guó)內(nèi)銷量并不是特別的好,對(duì)于新車型的投放想必現(xiàn)代也會(huì)更加的慎重。