原標(biāo)題：“車鑰匙”先行，蘋果汽車還會遠嗎 來源：電科技
這兩天，蘋果iOS 13的測試版系統(tǒng)席卷了各大媒體——原因是，iOS 13.4測試版帶來了一個“CarKey”的接口，通過這個接口，擁有蘋果移動設(shè)備的用戶，直接就可以通過這些設(shè)備解鎖汽車。
盡管這一功能只是為其他企業(yè)大開方便之門，但是考慮到蘋果走一步看十步的性格以及網(wǎng)絡(luò)上屢屢傳出的“Apple Car”智能汽車，我們很難不認為其是為自身的汽車提前布局。
雖然蘋果汽車目前仍處于捕風(fēng)捉影的狀態(tài)，但是結(jié)合蘋果的調(diào)性以及行業(yè)的趨勢，我們還是可以從設(shè)備、生態(tài)、銷售模式三個方面勾勒出一幅粗略的蘋果汽車草圖。
多設(shè)備互聯(lián)的優(yōu)勢依然存在
自從在10年代iOS擊敗WP后，蘋果就意識到，雖然未來會有不同工種的設(shè)備誕生，但是這些設(shè)備并不能共用一個“云系統(tǒng)”，而是只能通過云端強化設(shè)備之間的聯(lián)系，也就是我們目前看到的“蘋果全家桶”。
上文我們提到的iPhone充當(dāng)汽車鑰匙，顯然也是來自于蘋果的這一產(chǎn)品思維，當(dāng)然了，僅僅做到這一步顯然是不夠的。
結(jié)合行業(yè)來看，目前汽車領(lǐng)域最大的風(fēng)口無疑是自動駕駛，從蘋果頻頻路測和申請相關(guān)專利，可以發(fā)現(xiàn)蘋果對這一技術(shù)給予厚望，這主要是因為，一旦可以實現(xiàn)自動駕駛，駕駛員就可以從專注的開車任務(wù)中脫離出來，進而使設(shè)備釋放更大的可能性。
考慮到蘋果一直以來都是一家“軟件公司”，靠分散消費者的注意力賺取營收，這或許也就預(yù)測了蘋果在沒有達到L4級別的自動駕駛技術(shù)時，不會貿(mào)然推出智能汽車。
而一旦蘋果攻克了L4級別的自動駕駛技術(shù)，那么其落地的產(chǎn)品，或許與目前的汽車產(chǎn)品大不相同——按照蘋果大道至簡的思路，顯然，傳統(tǒng)汽車的方向盤是可以砍掉的，而駕駛員正前的大屏幕，或許將進一步詮釋“蘋果全家桶”的魅力。
不過反過來看，蘋果不遺余力的營造多設(shè)備聯(lián)動氛圍，對于沒有蘋果設(shè)備的用戶來說，似乎有一個極大的門檻，比如沒有iPhone的用戶，就不能體驗到手機開鎖的便利性。目前尚不清楚蘋果怎么平衡這方面的干擾。
總而言之，蘋果汽車落地后，一定會加強與其他蘋果設(shè)備之間的聯(lián)系，進而釋放更深刻的產(chǎn)品活力。當(dāng)然了，作為一家擅長營造生態(tài)的公司，蘋果也絕不會止步于此。
從內(nèi)部和外部打造生態(tài)
縱觀蘋果歷史，無論是Mac、iPod還是iPhone，我們都可以發(fā)現(xiàn)一個以一貫制的產(chǎn)品靈魂——生態(tài)。
以蘋果iOS設(shè)備上的App Store為例，其在2019年為開發(fā)者帶來了總記500億美元的營收，按照蘋果30%的分成算，蘋果憑空就拿到了大約150億美元的收入。
雖然在汽車行業(yè)，僅靠硬件與品牌，產(chǎn)品的售價也能有更高的想象力，但是考慮到蘋果是一家大眾消費品公司，其絕不會讓給自家的汽車定價過高，而在消費級市場被束之高閣。相反，蘋果或許會盡力壓低汽車的售價，用以營造更有想象力的生態(tài)。
具體來說，蘋果在汽車領(lǐng)域可營造的生態(tài)，不外乎內(nèi)部與外部兩個方面。
從內(nèi)部來看，固定空間+一塊大屏的設(shè)計，與客廳空間內(nèi)的智能電視有著異曲同工之處，內(nèi)容、游戲、場景方面均是蘋果可以下功夫的地方。而在2019年初，蘋果拿起了擱置許久的Apple TV，新增了Apple TV channels服務(wù)，或許也預(yù)示了蘋果將在未來的某一天重用Apple TV。
考慮到目前整個自動駕駛行業(yè)還遠沒有成熟，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也沒有建立，目前我們只能根據(jù)趨勢與可期的未來預(yù)判蘋果在外部生態(tài)上可能的方向。
首先，就是支付功能，雖然汽車與金錢的關(guān)聯(lián)沒有手機強，但是考慮到汽車停車收費、過高速路口都是剛性的需求，蘋果很有可能會將iPhone上成熟的Apple Pay移植過來，做成蘋果的“ETC”。
另一方面，由于自動駕駛可以脫離駕駛員自主運行，那么蘋果或許可以與車主聯(lián)合起來，讓蘋果汽車在閑置期間成為“出租車”，幫助車主賺錢——當(dāng)然了，30%的“蘋果稅”是少不了的了。
直營銷售模式是蘋果的必然選擇
雖然目前汽車最主要的銷售渠道是4S店，但是考慮到蘋果極強的控制欲以及對于羽毛的愛惜，其很有可能采用特斯拉直銷的銷售模式。以特斯拉為例，我們只需要在網(wǎng)上下訂單，即可到最近的一個銷售點購買汽車，像極了購買iPhone。
事實上，這個模式對于銷售汽車來說還有三方面的好處。
一，保證用戶的利益，在傳統(tǒng)銷售模式下，銷售一款單車其實并不賺錢，4S店想要賺錢只能依靠保險、上牌等邊邊角角的渠道，而直營的模式，僅靠單車賺錢，價格更透明，無疑對用戶更友好；
二，教育用戶，傳統(tǒng)汽車銷售模式下，經(jīng)營店和消費者達成的默契是，銷售點就是買車、保養(yǎng)用的。而在直營店下，由于蘋果汽車屬于新產(chǎn)品，蘋果可以讓銷售員抱著“不買也歡迎”的態(tài)度給消費者耐心講解產(chǎn)品，這對于普及產(chǎn)品會有很大的作用；
三，控制庫存，由于汽車屬于重工業(yè)產(chǎn)品，客單價很高，傳統(tǒng)汽車銷售模式下，做不到宏觀調(diào)控，很容易造成積壓。而在直營模式下，用戶下單、購買的數(shù)據(jù)可以實時互通，理想狀態(tài)下，甚至可以做到零庫存的模式。
尤其是，我們還要考慮到蘋果在全球25個國家和地區(qū)擁有506家Apple Store，這個天然的銷售網(wǎng)，將可以很自然的讓蘋果汽車觸及盡可能多的人。
綜合來看，雖然蘋果汽車可能在硬件層面并沒有太科幻的地方，但是正如13年前的iPhone一樣，蘋果一旦自己理解的生態(tài)、軟件、云互聯(lián)等功能下放，就會使一款平庸的產(chǎn)品綻放不一樣的魅力。
不過，我們還是不能忽略的是，蘋果可以推出這樣一款極具吸引力的汽車產(chǎn)品是建立在實現(xiàn)L4級別自動駕駛技術(shù)之上，而目前，不論國內(nèi)還是國外，越來越多的企業(yè)看到了自動駕駛的價值，都在潛心鉆研中。
而蘋果能不能在層層圍剿下延續(xù)自己的種種優(yōu)勢，還是一個未知數(shù)。
