原標題：國產特斯拉Model 3的降價空間還有多大？ 來源：雪球綜合

一款車型的降價空間決定因素還是很多的，對于一個相對成熟的品牌，以價換量就是比較常用的市場行為，即很多主機廠為了能夠搶占更多的市場份額，降低終端車型售價，從而促成更多的成交，小編對于豪華品牌的量價關系有一定的研究，對于一線豪華品牌奧迪以及二線豪華品牌的沃爾沃以及凱迪拉克，還是存在非常明顯的量價關系的。

對于特斯拉這樣的新興純電動品牌，如果想要通過降價來換取銷量肯定也是存在的，但此文小編更多想從特斯拉的成本構成來分析一下，國產特斯拉Model 3到底還有多大的降價空間?，F階段，國產特斯拉Model 3終端定價在30萬左右，這個價位的背后主要有以下一些因素：

1. 包括國家新能源汽車補貼以及地方政府的稅收支持；

2. 供應鏈體系的國產化，目前特斯拉Model 3的國產化程度大概在30%左右。

特斯拉之前官方宣布過，到2020年底，特斯拉預計會達到100%的國產化。從目前來看，這個國產化的進度還是偏快的，到底能不能實現，我們還有待觀察，那么，當100%國產化之后，特斯拉的整車成本到底會到達一個什么水平呢？之前，國內也有機構大膽預測，后續國產特斯拉Model 3的價格將會下探至20萬以內，小編覺得，根據目前國產化只有30%左右的長度價格都可以到30萬，等銷量起來有了規模效應之后，加上100%的國產化，價格殺到20萬以內是完全有可能的。

特斯拉和寧德時代也都進行官方宣布，后續國產特斯拉Model 3也將搭載寧德時代的動力電池，此舉也表明了特斯拉想要盡快實現國產化的決心，同時也肯定會助力特斯拉進行成本控制。

小結

隨著國產特斯拉Model 3供應商體系國產化程度的加深，同時隨著銷量的提升規模效應凸顯，國產Model 3還是存在降價空間的，后續100%國產化之后，價格打到20萬以內也是有可能的。同時，如果馬斯克為了能夠搶占更多的市場份額，擊垮其他新能源主機廠尤其是造車新勢力，以降低短期利潤甚至短期虧損，大幅降價來換取銷量，也是完全有可能的。

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