利潤(rùn)暴跌99%，曾經(jīng)聞名全球的高工資卻如何成為福特的魔咒？

在世界汽車歷史上有一家舉足輕重的汽車企業(yè)，這就是大名鼎鼎的福特集團(tuán)，作為全世界第一條汽車流水線企業(yè)，同樣也是第一個(gè)全自動(dòng)生產(chǎn)汽車公司，福特創(chuàng)造過太多的神話，甚至在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都牢牢占據(jù)汽車神壇，以至于現(xiàn)在的世界汽車第一巨頭豐田汽車都是始終在追隨福特的腳步，然而就是這家汽車巨頭卻在2019年虧得慘不忍睹，利潤(rùn)暴跌99%，市值縮水超過200億，百年福特是怎么淪落到今天的地步的？

一、百年福特走背字

福特汽車公布全年財(cái)報(bào)，福特公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，福特的息稅前利潤(rùn)銳減67%至4.85億美元，其中汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)下滑81%至2.15億美元。調(diào)整后的自由現(xiàn)金流下降了67%，至5億美元，主要是福特與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成新的勞工協(xié)議而產(chǎn)生的6億美元獎(jiǎng)金費(fèi)用所致。

另外，福特凈利潤(rùn)在第四季度出現(xiàn)16.72億美元的虧損，是上年同期虧損的13倍，這很大程度上是由22億美元的養(yǎng)老金支出導(dǎo)致的。受此影響，福特的股價(jià)在盤后交易中暴跌9.4%，公司市值縮水30多億美元（約合人民幣209億元）。

2019年全年，福特汽車凈利潤(rùn)為4700萬美元，遠(yuǎn)低于2018年的37億美元，降幅高達(dá)99%。除了北美市場(chǎng)盈利外，福特在歐洲、南美、亞太、中東和非洲均出現(xiàn)不同程度虧損。其中，中國(guó)市場(chǎng)虧損7.71億美元，銷量也下滑27%。不過，與2018年的15億美元虧損相比，福特在中國(guó)的虧損幅度是收窄的。

凈利潤(rùn)近百分百的同比降幅，讓福特開始反思其預(yù)計(jì)耗資110億美元的重組計(jì)劃。福特首席執(zhí)行官韓愷特在與投資者的電話會(huì)議上承認(rèn)，公司的執(zhí)行“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠好”，但他強(qiáng)調(diào)要耐心等待重組計(jì)劃，并認(rèn)為對(duì)產(chǎn)品陣容和業(yè)務(wù)部門進(jìn)行根本性調(diào)整最終會(huì)產(chǎn)生積極結(jié)果，“福特需要改變”。

福特的重組計(jì)劃始于2018年，目前仍在進(jìn)行中，目標(biāo)是對(duì)核心汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行重大調(diào)整，為此福特將在歐洲和俄羅斯關(guān)閉6家工廠并裁員1.2萬人，從而精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)、削減成本。重組需要三到五年的時(shí)間才能完成，在此過程中福特收益勢(shì)必會(huì)受到影響。2019年福特的息稅前利潤(rùn)為63.79億美元，甚至低于福特上季度下調(diào)后的65億~70億美元預(yù)期，它對(duì)2020年的預(yù)期更低：56億-66億美元。

與此同時(shí)，2月8日消息，據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車公司周五宣布，任命吉姆·法利（Jim Farley）擔(dān)任公司首席運(yùn)營(yíng)官（COO），直接向公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）匯報(bào)。任命將于今年3月1日生效。

很多人都在問百年福特到底這是怎么了？

二、福特是怎么淪落到如今地步的？

說實(shí)在誰都沒想到，曾經(jīng)的汽車制造巨頭，甚至于引領(lǐng)了世界汽車潮流的福特汽車會(huì)到這樣的地步，那么這其中的原因到底是什么呢？

其實(shí)原因只有一個(gè)，成也工人敗也工人。我們看到這次福特之所以會(huì)虧得這么慘，最重要的一個(gè)原因就是給工人發(fā)獎(jiǎng)金了，也就是前文所說的6億美元獎(jiǎng)金費(fèi)用，不過看到這里讓人有一種不知道該怎么說的感覺，因?yàn)楦Ｌ乜墒且粋€(gè)依靠工人起家的企業(yè)。想當(dāng)年福特的成功可是來源于漲薪的，1914年1月5日，當(dāng)時(shí)任CEO的福特拍板決定，公司幾千名員工每天工作9小時(shí)可以得到5美元，比之前的2.38美元足足高了一倍多！當(dāng)時(shí)福特石破天驚的舉動(dòng)，曾經(jīng)被認(rèn)為是一個(gè)讓人難以捉摸的決策，不過之后根據(jù)福特的說法，當(dāng)時(shí)福特連自己的工人都買不起自己生產(chǎn)的汽車，這就注定了汽車要成為小眾的產(chǎn)品，所以福特要用高工資幫助工人買得起自己的汽車。然而，也正是因?yàn)楦Ｌ禺?dāng)年的做法，被認(rèn)為塑造了全世界最強(qiáng)大的中產(chǎn)階層，這幾乎也成為了美國(guó)崛起的重要原因之一。然而，當(dāng)年的福特先生估計(jì)一定不會(huì)想到，成也蕭何敗也蕭何，當(dāng)年自己給汽車工人的高工資給一百年后的后人留下了如此大的麻煩。

為什么我們說，福特的問題其實(shí)全面集中在工人問題上呢？在著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家格里高利·曼昆的《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》一書中，曾經(jīng)專門有這個(gè)觀點(diǎn)，這就是工人組織的工會(huì)也是卡特爾，曼昆說“與任何卡特爾一樣，工會(huì)是賣者共同行動(dòng)以希望發(fā)揮其共同市場(chǎng)勢(shì)力的一個(gè)集團(tuán)。”原本對(duì)福特來說是自己可以通過提高工資來帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展，甚至帶動(dòng)產(chǎn)品銷量的有效模式，但在美國(guó)的工會(huì)作用之下，很多東西都發(fā)生了根本性的變化，這就是美國(guó)的工會(huì)已經(jīng)形成了一種強(qiáng)有力的力量，如果企業(yè)不給工人以足夠高的工資的話，那么企業(yè)工會(huì)就會(huì)煽動(dòng)工人罷工。與此同時(shí)，工會(huì)也成為了一種帶有特殊意義的組織，他們?cè)诮M織員工的時(shí)候，會(huì)不自覺地排斥非工會(huì)員工，在這樣的情況下，就會(huì)出現(xiàn)了矛盾，對(duì)于企業(yè)來說，企業(yè)的目的是以盈利為目的，但是對(duì)于工會(huì)來說則是以工會(huì)會(huì)員利益最大化為目的，兩者的對(duì)立沖突最終成為了福特當(dāng)前最大的問題。相比于福特來說，通用汽車就是相對(duì)工會(huì)力量更弱一些，則企業(yè)的盈利水平則更好一些。

其實(shí)，工會(huì)存在的意義是必然的，在資本主義發(fā)展的最初階段，資本家其實(shí)是有沖動(dòng)通過增加社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間來提升自己的收入水平的，這種對(duì)于工人來說無疑就是一種對(duì)勞動(dòng)力的壓榨，所以在這樣的情況下工會(huì)就有了其存在的最大意義，為保護(hù)工人來服務(wù)的。但是，隨著時(shí)代的發(fā)展，工會(huì)和企業(yè)之間的關(guān)系一旦打破了平衡的話，工會(huì)的意義就異化成為了一種強(qiáng)大的制約力量，這對(duì)于企業(yè)來說無疑會(huì)是巨大的打擊。

所以，平衡好企業(yè)和員工的關(guān)系，對(duì)于任何一家企業(yè)都非常重要，特別是還不熟悉美國(guó)式工會(huì)的中國(guó)企業(yè)來說。