成都11月27日電題：精確到“分鐘”得改革讓中歐班列更暢通

感謝李力可

“利用綜合保稅區(qū)保稅功能，我們以加工貿(mào)易方式生產(chǎn)電視機機芯等關(guān)鍵部件，并通過中歐班列送到波蘭組裝基地。”作為成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)內(nèi)得生產(chǎn)型企業(yè)，TCL光電科技（成都）有限公司出口加工項目車間24小時不停運轉(zhuǎn)，車間主任陳燕介紹，12月車間還將增加兩條生產(chǎn)線，以滿足歐洲基地需求。

作為四川融入“一帶一路”得重要物流通道，每年從成都開行得中歐班列已超2000列，連接67個境外城市站點。將通道資源轉(zhuǎn)化為本地產(chǎn)業(yè)聚集效應，離不開班列運行效率得提高，而運行時間每縮短一分鐘得背后，都凝聚著基層工得孜孜探索。

“調(diào)車司機得工作就是一分鐘不差地把中歐班列安全拉到始發(fā)位置，中歐班列編組長，還涉及高難度越站調(diào)車，必須多工種緊密配合才能完成。”成都北車站城廂站調(diào)乘機車司機長韋瑋說。

“平均每天中歐班列開行和到站數(shù)量已多達8列。”城廂站副站長李洋介紹，為提高調(diào)車效率，成都北車站改革作業(yè)方式，由空車選車集結(jié)變?yōu)橹剀囘x車，并安排專人專調(diào)在裝卸環(huán)節(jié)檢車，優(yōu)先取送中歐班列，提高區(qū)間工作能力。

2021年前三季度，中歐班列（成渝）開行量占華夏近30%，其中電子產(chǎn)品成為主要出口貨源，占比近七成。“過去拉著貨‘慢跑’，現(xiàn)在中歐班列拉著電子產(chǎn)品在鐵軌上‘飛’。”有25年駕齡得胡勇生動地形容中歐班列與普通貨運列車得區(qū)別，“在時速120公里時，每次加速和剎車，都可能影響這些精密得產(chǎn)品。”

作為成都機務段寶成車隊第8指導組組長，胡勇親歷了中歐班列得快速發(fā)展，“作為‘一帶一路’得‘帶貨’使者，我們自覺把黨得十九屆六中全會精神作為鍛造‘鋼鐵駝隊’得行動指引。”胡勇介紹，為滿足中歐班列開行需求，成都機務段編制了《中歐班列作業(yè)指導書》供司機培訓和工作使用，能夠擔當中歐班列得司機從過去十多名增加到現(xiàn)在530名。

黨得十九屆六中全會通過得決議指出，使共建“一帶一路”成為當今世界深受歡迎得國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。近兩個月來，便有480輛進口整車通過中歐班列運至成都，并在綜合保稅區(qū)內(nèi)進行保稅倉儲，企業(yè)可暫不繳納進口環(huán)節(jié)稅。

“每月有6趟進口整車專列抵達成都，我們優(yōu)化檢驗流程，減少車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高企業(yè)通關(guān)便利化水平，幫助企業(yè)降本增效。”成都海關(guān)所屬青白江海關(guān)副關(guān)長顏毅介紹。

“黨得十九屆六中全會強調(diào)推動規(guī)則、規(guī)制、管理、標準等制度型開放，我們將從全局和戰(zhàn)略高度準確把握海關(guān)工作新形勢、新任務。”顏毅介紹，青白江海關(guān)制定實施了“隨到隨驗”“一企一策”等通關(guān)便利化措施，成立中歐班列黨員突擊隊，確保中歐班列“零延時”開行，進出口整體通關(guān)時間較2017年壓縮了50%以上。

決議指出，華夏發(fā)展要贏得優(yōu)勢、贏得主動、贏得未來，必須順應經(jīng)濟全球化，依托華夏超大規(guī)模市場優(yōu)勢，實行更加積極主動得開放戰(zhàn)略。“我們將依托中歐班列，加快提升成渝供應鏈對全球市場要素資源整合能力，深度參與亞歐市場經(jīng)貿(mào)往來和國際經(jīng)濟合作，形成面向‘一帶一路’具有重要影響力得供應鏈樞紐。”成都國際鐵路港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會對外聯(lián)絡部部長謝攀說。（完）