一根高鐵鋼軌長(zhǎng)500米、重30噸，在鋪設(shè)之前是如何運(yùn)輸?shù)哪?？又是怎么形成長(zhǎng)達(dá)千里的無(wú)縫鋼軌？
高鐵長(zhǎng)鋼軌是如何運(yùn)輸?shù)模?p>載有鋼軌的火車(chē)由于長(zhǎng)度問(wèn)題且材料特殊，鋼軌在運(yùn)輸時(shí)，曲線半徑不能低于3500米，所以只能通過(guò)鐵路貨運(yùn)線進(jìn)行運(yùn)輸。
一節(jié)一節(jié)連掛起來(lái)的平板運(yùn)輸車(chē)，就是它的運(yùn)輸工具。
平板運(yùn)輸車(chē)
這種特制的長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)，每節(jié)平板長(zhǎng)12.5米，加上兩車(chē)之間一米多的連接距離，36節(jié)車(chē)剛好能裝下500米的鋼軌。
工人正在焊接鋼軌
不過(guò)高鐵鋼軌在出廠時(shí)，長(zhǎng)度僅有100米，它們需要被運(yùn)送到焊軌基地進(jìn)行焊接，才能成為500米的長(zhǎng)軌。
這期間鋼軌要經(jīng)過(guò)12個(gè)車(chē)間、十幾道工序，而這些全被串聯(lián)在一條生產(chǎn)線上。
石板灘焊軌基地
以四川成都的石板灘焊軌基地為例，該基地寬度大約50米，長(zhǎng)度卻有2.9公里。
在焊軌車(chē)間，焊機(jī)的溫度最高可達(dá)1400℃，兩根鋼軌被推進(jìn)焊機(jī)后，接頭處對(duì)齊聚焦，在高溫下迅速擠壓，然后融為一根，直至長(zhǎng)度達(dá)到500米。
落錘試驗(yàn)
而焊接好的鋼軌還要進(jìn)行落錘試驗(yàn)。
一個(gè)一噸重的鐵錘從5.2米的高度自由落體，砸在鋼軌的焊接處，如果不斷，則表示質(zhì)量過(guò)關(guān)。
像這樣的測(cè)試基本在每焊接500個(gè)接頭時(shí)，都需要進(jìn)行一次。
質(zhì)量合格、長(zhǎng)度為500米的鋼軌制作好后，存放在基地的存軌處；
當(dāng)運(yùn)軌車(chē)到來(lái)時(shí)，存軌基地上方的36臺(tái)龍門(mén)吊會(huì)一齊出動(dòng)，將500米長(zhǎng)、30噸重的長(zhǎng)軌，緩緩吊放在平板車(chē)上；
吊裝一根長(zhǎng)軌大概需要10多分鐘，然后固定好平板車(chē)上的長(zhǎng)軌，便可運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)。
高鐵鋼軌在現(xiàn)場(chǎng)是怎么鋪設(shè)的？無(wú)砟鋪軌一體機(jī)
長(zhǎng)軌到達(dá)鋪軌現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)與無(wú)砟鋪軌一體機(jī)相連。
我國(guó)自主研制的鋪軌機(jī)，由長(zhǎng)鋼軌智能分揀車(chē)、推送車(chē)、滾筒回收車(chē)和牽引車(chē)等四大智能設(shè)備組成。
推送裝置將鋼軌推送至牽引地點(diǎn)，然后與牽引車(chē)連掛，由牽引車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)以及鋼軌之間的對(duì)位；
鋼軌打磨車(chē)
接著利用焊機(jī)或者焊軌車(chē)將長(zhǎng)鋼軌焊接為一體，打磨平整后，便成了高鐵運(yùn)行所走的無(wú)縫鋼軌。
高鐵千里一根軌，熱脹冷縮該怎么辦？伸縮縫
過(guò)去的鐵軌為了應(yīng)對(duì)熱脹冷縮，每隔12.5米便會(huì)預(yù)留出幾毫米的伸縮縫。
但高鐵鋼軌受速度以及平整度的影響，必須設(shè)置成一體無(wú)縫的，要想不受熱脹冷縮的影響，常用的方法就是“鎖定軌溫”。
鎖定軌溫后用扣件固定壓緊
即在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，選擇最佳的軌道溫度進(jìn)行鋪設(shè)，使鋼軌的伸縮值處在最小范圍內(nèi)；
這樣不管以后溫度是上升還是下降，鋼軌的伸縮都在可控范圍內(nèi)，不會(huì)產(chǎn)生很大的影響。
