有統(tǒng)計顯示，全球75億人口中，百米能跑進10秒內的不超過134人。

而能夠前往太空冒險的卻有550人。

從某種角度來說，10秒破百甚至比“登天還難”。

很多人不知道的是，在百米賽事中，以12秒為起點，人類走向10秒關口_僅兩秒的躍進，就用了整整64年。

在得到10秒整的成績后，有醫(yī)學界的權威們曾斷言，人類的肌肉纖維所承載的運動極限不會超過每秒10米，也就是說人類的100米短跑永遠不可能快于十秒。

而事實證明，人類的極限在運動員們的不斷努力之下仍有擴展的余地_

9.95秒、9.8秒、9.7秒、9.6秒……

再到保持至今的世界記錄9.58秒，人類一次次闖開“上帝虛掩的大門”，用汗水和永不妥協(xié)的進取之姿在一個又一個艱難的0.1秒“界碑”上刻下姓名。

0.1秒提升為何這么難？

百米短跑是一個極其考驗爆發(fā)力的賽事，需要運動員進行多項訓練，保持髖關節(jié)、肩關節(jié)、小腿屈伸、腰腹肌、膝關節(jié)屈伸等全身肌群的增長。對于專業(yè)選手而言，他們幾乎人人都是在盡自己最大能力的狀態(tài)下去拼，游走在身體極限和傷病邊緣。

其次，反應力在這一賽事中也非常重要，運動員需要反復通過信號、看教練手勢變化等方式的快速變向練習，訓練反應能力，以期在起跑的那一刻先發(fā)制人。

除此之外，任何“微小的變量”都有可能影響成績，包括擺臂的方向，短跑跑姿等方面的技巧，甚至當天的環(huán)境、氣溫、風速和運動員本身的心理狀態(tài)。

總而言之，100米短跑技術是一個不可分割的完整體，0.1秒提升的背后包含諸多方面，每一個運動員其實獲得的是一個“綜合比分”。這也是為什么我國選手在不具備人種優(yōu)勢的前提下，依舊可以依靠其他因素“逆風翻盤”。

跑進“3秒俱樂部”

事實上，和短跑運動員一樣，汽車百公里加速的提升同樣是一個牽一發(fā)而動全身的“系統(tǒng)性工程”_更加極致的動力系統(tǒng)，更低的風阻系數(shù)、更輕量化的車身設計甚至更好抓地力的低滾阻輪胎等等，這些技術的極致結合，可能對于頂級跑車的速度也只是百分之幾秒的提升而已。

同樣，對于普通民用轎車來說，百公里加速表現(xiàn)也是一條重要的性能參數(shù)，是車企整體技術實力的絕佳展現(xiàn)。

目前，在燃油車市場，百公里加速7秒已經(jīng)成為一道動力性能優(yōu)異與否的“分水嶺”。而如果能跑進3秒俱樂部，則直接意味著性能已臻“跑車之境”。

不過，動輒百萬的跑車或許會讓很多人望而卻步，而隨著電動車技術的逐漸進步，智己L7 3.9秒的百公里加速表現(xiàn)或許能夠讓更多人都有機會體驗一下如電影般的推背感。

對于速度極限的追求，如同短跑運動員一樣，智己L7在動力系統(tǒng)，車身姿態(tài)，車身輕量化以及最低風阻方面，都需要時刻保持最佳“戰(zhàn)備狀態(tài)”。

動力系統(tǒng)方面，智己L7將搭載極速響應的高性能全驅系統(tǒng)，提供后驅和四驅兩種驅動形式給消費者選擇，其中四驅版車型最大輸出達到400kW，峰值扭矩為700N·m，爆發(fā)力之強毋庸置疑，再搭配上更輕的“體態(tài)”_輕量化全鋁底盤，配的是前雙叉臂式/后多連桿式獨立懸架。

與此同時，智己L7還在造型上“下足功夫”，通過先進的仿真計算機精確計算出最佳的空氣動力學夾角_25.9度前風窗傾角+16度尾窗頂夾角。在此基礎上，經(jīng)驗豐富的智己設計師從極致平滑的水滴邊沿曲線獲得靈感，一筆繪制出曲率完美、極具美感的超流暢車頂弧線。

而極致流暢的曲線為智己L7的超低風阻奠定了完美的造型基礎，使得整車保持著如同短跑運動員一般蓄勢待發(fā)的沖擊姿態(tài)，風阻系數(shù)更是低至0.21，已經(jīng)接近量產(chǎn)汽車最低風阻系數(shù)的極限。

正如短跑運動員數(shù)十年如一日的訓練打磨，為了達到0.21的風阻系數(shù)，智己L7經(jīng)過了十輪細節(jié)優(yōu)化迭代，整個優(yōu)化過程歷時1年，只為了那“毫厘之間”的精進。

很多人說，百米賽跑是最純粹的競技，沒有復雜的技巧和器械的加成，比拼的是人類自原始之初對于速度的追求，和極限的挑戰(zhàn)。她的魅力就在于，人類一次次沖破自己劃下極限，用每一個艱辛的0.1秒繪下華彩的一筆。

而這些為目標殊力拼搏的運動健兒們或許也在你的心中留下一團“火焰”_期待在平凡而瑣碎的日常生活中偶爾釋放激情，點亮綺夢。

3.9秒破百_“疾風掠影”的自由，正是智己L7賦予你在平凡生活中觸手可及的“英雄夢想”。