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應用公交車門的低入口卡車到底怎么樣?奔馳Econ

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-09-10 04:26:09    作者:企資小編    瀏覽次數:29
導讀

作為低入口卡車概念的開創者和該細分市場的先行者,奔馳Econic憑借著優良的性價比、簡單皮實的結構以及行業領先的產品設計、制造思維牢牢占據著市場第一名。憑借著低入口、高視野以及不錯的變速箱和發動機表現,Econ

作為低入口卡車概念的開創者和該細分市場的先行者,奔馳Econic憑借著優良的性價比、簡單皮實的結構以及行業領先的產品設計、制造思維牢牢占據著市場第一名。

憑借著低入口、高視野以及不錯的變速箱和發動機表現,Econic能在市場上大殺四方也不足為奇。今日,英國CM網站對一臺Econic 3235L 8x4卡車進行了詳細的評測,就請跟隨我們,一起來領略Econic的獨到之處!

外觀設計上,Econic十分像一臺城市客車。低矮的入口、超低的窗線和大面積的窗戶都使人迷惑,特別是副駕駛側安裝的公交式車門,更能迷惑不明真相的路人,這一切都造就了Econic的優秀視野。車輛的前中網造型借鑒了奔馳Actros,采用盾牌型布置,并附以通風網孔。前部空間不多,雷達便只能采用挖孔的方式布置在中網內。

大大的奔馳logo閃耀在格柵上。而在logo兩旁嵌入安裝了爆閃燈。由于本車用于城市垃圾回收,提醒路人注意安全便至關重要。

在車輛的前面罩上還安裝有Econic的高光車標。

而在主駕駛的車門上,奔馳標志性的型號標識得到了保留。3235意味著本車GVW為32噸,馬力四舍五入后為350匹。本車所采用的發動機為OM 936,排量7.7升,輸出354匹馬力。與其搭配的變速箱是奔馳PowerShift 3 G211-12型,具有12個檔位。

車輛主駕駛側的車門采用傳統形式。側面窗線整體涂黑,視覺面積更大,創造出一體感和未來感。

排氣管采用豎置布置,位于駕駛室后部,尾氣后處理系統和蓄電池則位于一二軸之間。為了適應歐六D/E排放標準,后處理系統尺寸的大小可見一斑。

左側的車門采用了公交樣式的內擺門,這也是Econic的靈魂元素之一。這種車門不向外打開,節約空間,避免造成盲區帶來危險。底盤左側布置有小尺寸油箱和尿素液罐。對于一臺經常在城市內工作的卡車來說,不需要行駛那么多的里程。

車輛搭載的上裝是由Boughton打造的拉臂系統,主要用來裝載垃圾箱或者是廢物箱等等。由于車輛經常進入環境復雜的垃圾場,很有可能在傾倒垃圾時損壞車尾設備,本車便為尾燈增添了致密的防護網。

外觀說到這,接下來我們就帶您快速過一下本車的內飾。進入車內你會發現,四面八方都被玻璃所包裹著,視野表現十分出色。儀表臺布置盡可能平直,為工人讓出行走空間。

方向盤采用了第四代Actros的公版造型。本車的配置較為高端,多功能按鍵一應俱全。

自適應巡航的操作也能通過方向盤快速地啟動和調整。

換擋桿位于轉向柱右側,一樣采用了旋鈕式操作。

中控上安裝有多個按鍵區域、手剎以及附加的CD機、行人監控系統。

上裝操控面板位于主駕駛左手,各種功能一目了然,其上附加的危險提示燈會在機械結構作動時亮起,為工作增添一份安全。

當然,作為一臺駕駛室高度比較低的低入口卡車,儲物空間并不豐富。奔馳依然見縫插針,在駕駛室后壁上固定了多個掛鉤,用來懸掛工作服或是安全帽、工作包。頂部的數個吊柜也能允許司機安放一些私人用品。

試駕體驗上,還是低入口卡車的通病:較為古怪。駕駛員坐在前軸之前,探出前軸較多。在車輛行駛時,很容易誤判轉向時機導致提前轉向。整車開起來更像是一輛公交車,而非是一輛卡車。

拋開這些,車輛在道路上行駛起來還是十分靈巧的。布置較后的車軸變相減少了軸距,而且車輛的第四根車軸帶有隨動轉向功能,進一步減少了車輛的轉彎半徑,讓Econic能在城市中自由的穿梭。奔馳還提供了8x2、6x4等多種多樣的底盤形制,不管什么需求都能結合在Econic上。

在英國市場,Econic的競品是Dennis的Elite 6低入口卡車,該車的結構與Econic相同,安裝了320匹馬力的發動機搭配艾利遜6速自動變速箱。但Elite 6的缺點也正在于此。奔馳OM 936的動力輸出更大,AMT變速箱能允許發動機工作在更高效的轉速區間。在整體工況下,Econic的動力表現比Elite6要好得多。平順、輕柔、低噪音,這是CM網站對Econic的最高評價。

憑借著不錯的性價比、優秀的視野、高效的動力鏈,Econic是當之無愧的低入口卡車之王,而其理念也在被越來越多廠商接納。例如斯堪尼亞就仿照Econic的做法,為L系卡車推出了全玻璃內擺門的選裝項,而國內的宇通等企業也發布了它們的相似產品。感謝您閱讀本篇文章,別忘了關注我們提加商用車網哦!

 
(文/企資小編)
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