當(dāng)許多品牌剛意識(shí)到汽車制造平臺(tái)的重要性時(shí)，比亞迪e平臺(tái)在純電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”，發(fā)展至3.0時(shí)代。通過技術(shù)的賦能，逐一擊破用戶使用痛點(diǎn)。
比亞迪在9月8日發(fā)布了e平臺(tái)3.0，這是一個(gè)可以解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電慢、冬天掉電快、容易自燃，甚至是車價(jià)貶值快等用戶痛點(diǎn)的全新制造平臺(tái)。
比亞迪股份有限公司總裁王傳福在現(xiàn)場表示，“純電動(dòng)車的潛力尚未被全部挖掘出來，e平臺(tái)3.0將引領(lǐng)純電汽車的新一輪變革。”這足以窺見其重要性。
那么，相較前兩代平臺(tái)，3.0平臺(tái)有哪些變化和優(yōu)勢？它又是如何解決目前電動(dòng)汽車的使用痛點(diǎn)？e平臺(tái)3.0將帶來哪些新車型？帶著這些問題，我們一起來揭開這個(gè)全新平臺(tái)的面紗。
“安全才是最大的豪華”
在燃油車時(shí)代，當(dāng)提起高安全性，人們都會(huì)聯(lián)想起沃爾沃；而當(dāng)電車時(shí)代再提起高安全性，比亞迪的名字必然在前列。“安全是最大的豪華”，這句話在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場被提及數(shù)次，可以說，e平臺(tái)3.0將安全性擺在了首位。
e平臺(tái)3.0采用了剛性更強(qiáng)的車身架構(gòu)，進(jìn)一步增加車身扭曲的剛性，令車輛在碰撞時(shí)能提供更高的安全防護(hù)。在電池車身一體化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，比亞迪開辟出了一條純電專屬傳力路徑，這令它的整體構(gòu)型受干擾更小，使得整車剛度得以大幅提升。像是基于e平臺(tái)3.0打造的海豚車型，其車身結(jié)構(gòu)安全性可謂達(dá)到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，在嚴(yán)苛的碰撞測試中獲得“超五星”的表現(xiàn)。
除了車身結(jié)構(gòu)的安全性，消費(fèi)者最為關(guān)注的電動(dòng)汽車電池安全問題，比亞迪也交出了滿意的答卷。e平臺(tái)3.0將搭載比亞迪自研的刀片式磷酸鐵鋰電池，該技術(shù)此前也經(jīng)過碰撞、水泡、火燒，甚至是針刺測試，都沒有出現(xiàn)起火現(xiàn)象，安全性表現(xiàn)在同級(jí)別產(chǎn)品中稱得上頂流水平。
可以說，e平臺(tái)3.0憑實(shí)力打消了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全性顧慮。
e平臺(tái)進(jìn)入3.0時(shí)代，將改寫電動(dòng)車發(fā)展格局
可能在此之前，許多朋友都沒聽說過比亞迪e平臺(tái)，更不清楚其已經(jīng)發(fā)展至3.0時(shí)代。實(shí)際上，e平臺(tái)對(duì)于各位而言并不陌生。早在十年前，比亞迪便已經(jīng)將平臺(tái)化概念注入量產(chǎn)的純電動(dòng)車型當(dāng)中。
早年間，在深圳、西安等城市投放的比亞迪e6出租車，便是e平臺(tái)1.0時(shí)代下的產(chǎn)物。而e平臺(tái)2.0所誕生的車型就比較為人熟知了，秦、唐、宋、元的王朝系列，以及部分e網(wǎng)車型都是基于e平臺(tái)2.0打造的。
而對(duì)比前兩代平臺(tái)，e平臺(tái)3.0擁有更高的拓展性，支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)的多種驅(qū)動(dòng)形式；支持不同尺寸的車身和軸距尺寸、支持布置不同容量的電池組、不同功率的電機(jī)等等。可以說，想造任何形式的純電動(dòng)乘用車，e平臺(tái)3.0基本都能滿足。
逐一擊破電動(dòng)車用戶痛點(diǎn)
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪收集了眾多電動(dòng)汽車用戶的使用痛點(diǎn)，并將其陳列出來，像是充電慢、續(xù)航短、貶值快等等，而這些問題都被比亞迪逐一解決。
e平臺(tái)3.0的拓展性相當(dāng)豐富，比亞迪未來將基于該平臺(tái)打造售價(jià)10萬-40萬元，涵蓋小型、中型、中大型，乃至大型級(jí)別的各類車型。目前量產(chǎn)的車型就已經(jīng)有海豚、元PLUS兩款車型。而在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，比亞迪還亮相了一款名為“ocean-X”的概念車，相信在不久也會(huì)跟消費(fèi)者見面。
同時(shí)，e平臺(tái)3.0還將整車控制器、電池管理器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載充電等八件主要零部件集成一起，組成八合一電動(dòng)力總成，將更多硬件空間留給乘員艙。以海豚車型為例，其整體的車身尺寸與飛度相當(dāng)，但軸距已經(jīng)達(dá)到2700mm，與思域相當(dāng)，因此能帶來更為寬敞多變的乘坐空間。也就意味著，海豚不僅擁有好開、好停的靈巧身材，還有越級(jí)的乘坐體驗(yàn)，這在油車時(shí)代是難以做到的。
另一方面，刀片電池技術(shù)的加入，令底盤電池倉厚度大幅減小，能提升車型線條設(shè)計(jì)的流暢度。換言之，誕生于e平臺(tái)3.0的車型可以設(shè)計(jì)得更為動(dòng)感、低趴，甚至達(dá)到0.21Cd的風(fēng)阻值，不僅造型更為美觀，也更加省電。
在動(dòng)力電池方面，刀片式磷酸鐵鋰電池雖然相對(duì)安全，但也有其先天的不足，就是在低溫環(huán)境下掉電過快。而為了解決這一問題，e平臺(tái)3.0采用了寬溫域的高效熱泵系統(tǒng)，擁有全球首創(chuàng)的冷媒直冷直熱技術(shù)。相比傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，熱交換損失減少了20%，可以在-30至60℃的寬溫域工作。新車的低溫續(xù)航里程提升了20%，1度電可帶來2-4度電的熱量。而誕生于該平臺(tái)的海豚車型，也是目前同級(jí)別中罕見配備熱泵的車型。
還有就是充電慢的困擾，e平臺(tái)3.0將采用電驅(qū)升壓技術(shù)，通過車輛自帶的升壓模塊，提升輸入電壓來提高充電效率。最快可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘行駛150km，甚至達(dá)到最高續(xù)航1000km、零百加速2.9秒的表現(xiàn)。
得益于e平臺(tái)3.0的賦能，消費(fèi)者顧慮的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航短、充電慢、安全性低問題都迎刃而解，而這些問題的解決也勢必提升電動(dòng)汽車的使用便利性和保值率。相信在“領(lǐng)頭羊”效應(yīng)下，將會(huì)有更多的中國車企努力提升產(chǎn)品實(shí)力，令消費(fèi)者愛上純電動(dòng)汽車。
