近日，別克威朗Pro正式上市，新車相比2020款車型，最大的變化就是更換了新的4缸發動機，備受詬病的三缸機不再使用，那么在日常使用中能帶來哪些新的變化？在更換發動機并降低價格后，新別克威朗Pro怎么樣？價格下調，取消3缸，減配這些人性化配置；下面我們就來詳細分析。

增減配情況分析，三缸變4缸，價格下調后減了什么？

我們選擇2022款頂配車型威朗Pro GS疾風版和2020款頂配車型威朗20T CVT旗艦版進行對比，1.3T三缸發動機不再出現在新車上，大家知道三缸發動機的振動是一個難以解決的問題，為了抑制振動，通用對1.3T的設計進行了調整，包括平衡軸、雙質量、減震輪、靜音鏈條和特殊曲軸配重塊等，但市場表現一般。

三缸機一直不被消費者看好，威朗也沒有推出2021款車型，而此次2022款直接搭載了1.5T四缸發動機，代號為LJV的四缸機用了時下最新的350Bar缸內高壓直噴，燃油霧化要比老款200Bar的1.5T更好，同時使用了菱重的低噪音渦輪，在熱效率和噪音抑制上入手，最終新款的發動機比1.3T三缸多了20馬力，峰扭的轉速區間多了1000轉/分，實際駕駛有什么不同后面我們詳細解析。

但在配置上，2022款少了駕駛模式切換，自適應巡航改成了定速巡航、自適應遠近光燈、車內氛圍燈、空調溫度分區控制，副駕座椅取消了高低調節。增加的配置包括自動駐車和全液晶儀表。

新款配置變化帶來了什么？百公里加速縮短2秒？

咱們以關注度高的2022款威朗Pro GS疾風版(售價15.89)為例，我們從駕駛、乘坐、停車和娛樂四個方面來分析是否夠用。

駕駛\動力\變速箱配備(2022款威朗Pro GS疾風版)

駕駛層面帶來的變化最大，發動機動力更強，同時高轉速時發動機扭矩也不會下降，油門踩到5000轉/分時，發動機還在峰值扭矩上，而老款的3缸，從4000轉/分開始，扭矩就會陡然下跌，后程無力，配合優化的7速模擬CVT變速箱，頂配車型的百公里加速從9.3秒縮短到了7.7秒，提速更快，極速也增加了10km/h。

乘坐舒適性配備(2022款威朗Pro GS疾風版)

乘坐方面，空調溫度分區控制取消，同時減配了副駕座椅高低調節，對于乘客來說，便捷性稍有下降。尺寸方面，新款的車身縮短了35mm，這在新車中并不常見，由于軸距沒有變化，后排的腿部空間其實完全一樣，主要是外觀保險杠上的變化，而車寬窄了18mm，后排乘坐三人時比老款更擠。

停車方面配備(2022款威朗Pro GS疾風版)

停車方面兩款都配備了前后駐車雷達和普通倒車影像，如果別克能在頂配車型上升級360度全景影像，實用性會更好。2022款新增自動駐車，開啟后，在等路口等紅綠燈時會自動剎車，不必拉手剎或者電子剎車，油門踩下后會自動解開剎車，更加便捷。

娛樂方面配備(2022款威朗Pro GS疾風版)

娛樂方面中控屏幕從8英寸改成了10.25英寸，可以顯示的內容更豐富，新老款都支持Car play和CarLIFE，都可以OTA升級，新款車可以語音控制的配置更多，比如導航、空調和天窗，都可以通過語音開啟。

選車偵探觀點：新車最大的變化就是三缸換四缸，動力有明顯的提升，也徹底打消了潛在用戶的“三缸震動”顧慮，四缸對于車輛后期的保值率來說也有好處，在配置上有一些調整，乘坐方面不如老款，但駕駛、停車和娛樂幾個場景都更好用，總體來看新款要比老款更值得選擇。新別克威朗Pro怎么樣？歡迎加入討論!