原標(biāo)題：上海版的特斯拉Model Y到底怎么造，它會(huì)不會(huì)第一次比美國(guó)工廠更快一步 來(lái)源：上觀新聞

今天下午，特斯拉汽車(chē)向首批10位國(guó)內(nèi)社會(huì)車(chē)主交付臨港工廠制造的Model 3電動(dòng)轎車(chē)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克同時(shí)正式宣布國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV車(chē)型Model Y項(xiàng)目在臨港工廠啟動(dòng)。

臺(tái)上，首批10位車(chē)主地從特斯拉汽車(chē)CEO埃隆·馬斯克手中提走一輛輛新下線的國(guó)產(chǎn)Model 3；臺(tái)下，齊刷刷穿著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)標(biāo)配公司文化衫的特斯拉汽車(chē)員工席地而坐。看著這樣的場(chǎng)面，馬斯克對(duì)著大伙高聲喊出：“在中國(guó)，我看到了特斯拉非常令人激動(dòng)的未來(lái)。”

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尬舞

去年的1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開(kāi)工建設(shè)。馬斯克在開(kāi)工儀式上的即興舞蹈動(dòng)作在互聯(lián)網(wǎng)上被廣泛傳播。

整整一年后，埃隆·馬斯克又乘坐自己的灣流私人飛機(jī)，連夜從洛杉磯飛往上海。這一次，他的到來(lái)依舊和工廠有關(guān)——上海工廠的Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)。向“Y”形狀的容器內(nèi)倒完啟動(dòng)香檳后，馬斯克又與去年一樣，激動(dòng)地在臺(tái)上扭起了腰。

和一年前短暫的即興發(fā)揮不同，這次馬斯克顯然是有備而來(lái)。伴隨著現(xiàn)場(chǎng)節(jié)奏感十足的音樂(lè)和全場(chǎng)掌聲，他來(lái)了段完完整整的“尬舞”，跳到熱了還脫去西裝外套，瀟灑丟給一旁的主持人。

兩段舞蹈的差別，顯示出馬斯克心緒的變化，這種從“摩拳擦掌的興奮”到“難以抑制的喜悅”，背后是特斯拉中國(guó)項(xiàng)目一年來(lái)的巨大成功。

目睹馬斯克的這段“尬舞”，人們會(huì)想起五年前他第一次在中國(guó)公開(kāi)演講時(shí)的情景。當(dāng)時(shí)特斯拉汽車(chē)通過(guò)進(jìn)口渠道進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢，馬斯克對(duì)著中國(guó)粉絲訴說(shuō)：“在我最糟糕的日子，錢(qián)幾乎都燒完了，火箭一次又一次發(fā)射失敗，有天早上起床，看到鏡子里那個(gè)沮喪疲倦的人，都認(rèn)不出是自己了。”

特斯拉汽車(chē)首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)已是7年前的故事，最困難時(shí)，特斯拉曾先后換掉了三任中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人。過(guò)去一年，某種意義上才算是特斯拉的第一個(gè)“中國(guó)年”：從去年初上海臨港一期工廠開(kāi)工，到年底國(guó)產(chǎn)Model 3開(kāi)始批量交付，再到新年國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)。

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競(jìng)速

今天的現(xiàn)場(chǎng)，相比早在市場(chǎng)預(yù)期中的Model 3交車(chē)，國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)，更令各界關(guān)注。

上海超級(jí)工廠一期廠房?jī)?nèi)，先進(jìn)的生產(chǎn)線正在逐步投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；一期廠房外，新的建設(shè)工地也正在加班加點(diǎn)地施工。消息人士透露，特斯拉汽車(chē)上海超級(jí)工廠二期將實(shí)現(xiàn)電池的配套，從而進(jìn)一步提高自動(dòng)化程度，降低生產(chǎn)成本。

過(guò)去一年里，特斯拉汽車(chē)的拓展和升級(jí)不止在中國(guó)，全球范圍內(nèi)，美國(guó)本土工廠也正計(jì)劃投產(chǎn)Model Y新車(chē)，德國(guó)柏林則有望成為特斯拉第二座海外工廠的所在地。然而，目前柏林工廠還未動(dòng)工，在美國(guó)能與上海超級(jí)工廠相提并論的整車(chē)工廠只有位于加利福利亞州弗里蒙特的那一座。除了中國(guó)制造Model 3之外，其他特斯拉的在售車(chē)型均出自該工廠。

2019年上半年，產(chǎn)能問(wèn)題一直困擾著特斯拉。甚至有外媒報(bào)道：“如果上海工廠再不投產(chǎn)，特斯拉恐怕要在弗里蒙特工廠外搭帳篷進(jìn)行生產(chǎn)了。”由此可見(jiàn)，全部建成后，年計(jì)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛的上海工廠對(duì)解決特斯拉一直以來(lái)存在的產(chǎn)能問(wèn)題至關(guān)重要。

根據(jù)計(jì)劃，美國(guó)工廠的Model Y于今年進(jìn)入量產(chǎn)階段。雖然中國(guó)工廠的Model Y項(xiàng)目宣布啟動(dòng)更晚一些，但相比此前車(chē)型，兩地間“時(shí)差”已經(jīng)大大縮短。今年，中美兩地工廠在Model Y項(xiàng)目上很可能出現(xiàn)并跑情況，誰(shuí)能搶先一步，將是未知數(shù)。

去年12月，特斯拉上海超級(jí)工廠剛進(jìn)入量產(chǎn)階段就已達(dá)到日均280輛的產(chǎn)能，并計(jì)劃在今年就達(dá)到一期年產(chǎn)量25萬(wàn)輛的產(chǎn)能狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前特斯拉中國(guó)工廠項(xiàng)目進(jìn)度，以及中國(guó)制造速度、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完善度來(lái)看，Model Y車(chē)型在中國(guó)后發(fā)先至、實(shí)現(xiàn)首發(fā)，并非沒(méi)有可能。即便特斯拉汽車(chē)仍選擇將Model Y安排在美國(guó)首發(fā)，中國(guó)消費(fèi)者也會(huì)在最短時(shí)間內(nèi)購(gòu)買(mǎi)到同款產(chǎn)品。

“未來(lái)上海超級(jí)工廠不僅會(huì)生產(chǎn)Model 3和Model Y，我還希望將加入其他車(chē)型的生產(chǎn)。未來(lái)還將會(huì)有單獨(dú)的中國(guó)設(shè)計(jì)中心，制造適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)。”馬斯克在現(xiàn)場(chǎng)表示。

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降價(jià)

“如果說(shuō)Model 3是想打造大家都買(mǎi)得起的家庭轎車(chē)，那么Model Y則是致力于打造大家都買(mǎi)得起的SUV。”今天在上海，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)了價(jià)格問(wèn)題。

站在發(fā)布臺(tái)上，馬斯克一直興奮得像孩子一般。有時(shí)，說(shuō)到特斯拉在中國(guó)的計(jì)劃，他還會(huì)靦腆地竊喜一下。比如，當(dāng)每次提到“買(mǎi)得起”的新能源汽車(chē)時(shí)，他的嘴角就會(huì)標(biāo)志性地，如偷笑般上揚(yáng)。

去年12月30日批量交付的中國(guó)制造Model 3，是對(duì)“買(mǎi)得起”三個(gè)字的現(xiàn)實(shí)詮釋。2020年的第二個(gè)工作日，特斯拉又一次對(duì)中國(guó)制造Model 3進(jìn)行了調(diào)價(jià)：起售價(jià)由35.58萬(wàn)元下調(diào)至32.38萬(wàn)元。再減去2.475萬(wàn)元的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)Model 3實(shí)際起售價(jià)下降至29.905萬(wàn)元。

這種罕見(jiàn)的大幅降價(jià)引起在市場(chǎng)上引起不少爭(zhēng)議，老車(chē)主自然有懊悔和不滿，但特斯拉顯然把目光瞄準(zhǔn)了后續(xù)更龐大的潛在消費(fèi)群體。低于30萬(wàn)元的臨界點(diǎn)，特斯拉可以不再是豪車(chē)的定位、富人的身份象征，“這已經(jīng)是一輛普通家庭用車(chē)的價(jià)格。”在現(xiàn)場(chǎng)，一位車(chē)主家屬表示。

與車(chē)市寒冬里許多品牌被動(dòng)降價(jià)不同，特斯拉這次是主動(dòng)降價(jià)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著未來(lái)供應(yīng)鏈本土化加快加深，特斯拉汽車(chē)還有不小的降價(jià)空間。

馬斯克創(chuàng)立特斯拉汽車(chē)至今，成本一直是這家企業(yè)的“生死線”。如今，特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)800億美元，比現(xiàn)代汽車(chē)和通用汽車(chē)之和還高，但馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)依然在為電動(dòng)車(chē)的成本問(wèn)題想盡一切辦法。上海工廠和此前提到擴(kuò)建計(jì)劃、先后兩個(gè)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，都是特斯拉汽車(chē)成本攻堅(jiān)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

100多年來(lái)，汽車(chē)無(wú)論喝油還是充電，都繞不開(kāi)生產(chǎn)成本和規(guī)模效應(yīng)。亨利·福特賴以致勝的武器是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的T型車(chē)和生產(chǎn)流水線，由此將內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)帶入每個(gè)家庭；豐田通過(guò)精益化生產(chǎn)，以成本擊敗了所有世界同行；改革開(kāi)放以來(lái)，打開(kāi)大門(mén)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，同樣依靠規(guī)模效益和成本優(yōu)勢(shì)快速壯大，成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)。

至今，特斯拉汽車(chē)仍在摸索電動(dòng)版的“T型車(chē)”，從各方面條件和進(jìn)展看，中國(guó)上海，無(wú)疑是它的最佳誕生地。

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升級(jí)

特斯拉汽車(chē)的“降成本”路，又與汽車(chē)界的前輩們不完全相同。除了依靠規(guī)模效應(yīng)和精益化生產(chǎn)化，智能化升級(jí)是其有力武器，上海又是其升級(jí)的戰(zhàn)略要地。

特斯拉汽車(chē)在去年第三季度財(cái)報(bào)中提到，上海超級(jí)工廠Model 3生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本比美國(guó)工廠低65%。

為何上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)成本會(huì)如此低？馬斯克將此歸功于其先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝。今天啟動(dòng)儀式開(kāi)始前，特斯拉汽車(chē)特地為嘉賓播放了一段視頻，展示上海超級(jí)工廠先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝。現(xiàn)場(chǎng)視頻中，一期廠房展現(xiàn)了先進(jìn)的沖壓、車(chē)身、涂裝和總裝四大制造工藝技術(shù)，比如3D立體施工，在涂裝的過(guò)程采用100%機(jī)械手噴涂等。

如今在上海工廠，特斯拉已經(jīng)將3D施工技術(shù)融入到了生產(chǎn)制造之中，“可以說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)制造的過(guò)程都像是在進(jìn)行3D打印。”特斯拉工作人員說(shuō)。目前，3D立體施工在許多整車(chē)廠的生產(chǎn)制造工藝中仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，還未應(yīng)用到產(chǎn)線，特斯拉上海工廠處于領(lǐng)先位置。

特斯拉上海工廠也進(jìn)一步發(fā)揮了汽車(chē)生產(chǎn)的精益化特點(diǎn)。目前，特斯拉上海工廠已經(jīng)做到100%裝配工具數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)檢查，每顆螺絲都可聯(lián)網(wǎng)追溯，是一座集先進(jìn)設(shè)備和模具、領(lǐng)先工藝、優(yōu)質(zhì)原料、高效生產(chǎn)線為一體的精益化工廠。

特斯拉上海工廠還會(huì)隨著新項(xiàng)目啟動(dòng)變得更先進(jìn)。“會(huì)用非常先進(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)制造Model Y。”埃隆·馬斯克說(shuō)到這句話的時(shí)候輕輕地捏了下拳頭，“我每次一想到中國(guó)制造Model Y將會(huì)使用到的先進(jìn)生產(chǎn)制造技術(shù)，都會(huì)覺(jué)得非常激動(dòng)。”

中國(guó)制造Model Y的生產(chǎn)技術(shù)將會(huì)有多先進(jìn)？雖然埃隆·馬斯克表示“請(qǐng)大家拭目以待”，但通過(guò)已有的信息，還是可以略窺端倪。與Model 3不同的是，特斯拉官方將Model Y描述成是一臺(tái)可以復(fù)制所有零部件的超大機(jī)器，即這將是一臺(tái)通過(guò)模塊化方式生產(chǎn)的汽車(chē)。也因?yàn)檫@樣，生產(chǎn)Model Y的產(chǎn)線的自動(dòng)化程度將比Model 3產(chǎn)線更為提升。

“無(wú)論生產(chǎn)方式還是提供的產(chǎn)品，如今看來(lái)，特斯拉已經(jīng)攪動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一池平靜。”同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授鄭鑫表示。與眾多市場(chǎng)分析師一樣，鄭鑫認(rèn)為，特斯拉對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的倒逼效果已經(jīng)非常明顯，“特斯拉汽車(chē)不僅是一條鯰魚(yú)，它還將提升整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的先進(jìn)程度，成為國(guó)內(nèi)廠商近距離的對(duì)標(biāo)物。”

“希望在我們建立起來(lái)的新能源汽車(chē)生態(tài)內(nèi)有更多的廠商加入競(jìng)爭(zhēng)。”今天馬斯克在上海表示。

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