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在這個季節(jié)來哈爾濱，大家一定都沖著鍋包肉，殺豬菜，馬迭爾冰棍等美食或美景來的。但我們此次北上卻是沖著廣汽傳祺影豹混動版車型來的，一起來看看它是否能夠成為年輕人的第一臺混動車型。

本次活動，我們將駕駛影豹混動車型從哈爾濱出發(fā)走國道或省道途經(jīng)松原并最終自駕至長春，全程約為380km，不僅可以提前感受一下春運也可以看看影豹混動版是否能夠通過一箱油到達長春。

空間怎么樣？坐著舒服嗎？

既然是長途駕駛的話，后排的乘坐舒適性和空間表現(xiàn)就很重要了。身高181cm的模特，將前排調整至日常駕駛坐姿后，第二排腿部空間剩余一拳左右的距離，頭部空間因為車輛造型的原因，總會摩擦到頭發(fā)，略顯局促。

好在它座椅的舒適性很不錯，能夠給后排乘客帶來不錯的承托性和支撐性，讓長時間乘坐不會感到很勞累。另外它的坐墊長度也足夠，能夠給腿部帶來很好的體驗感。

還有一點，在駕車的時候，大家對于車機的操控會有些不方便。這時候你只要通過“你好，小祺”的口令便可直接喚醒它，來幫助你實現(xiàn)導航，切換音樂，打開天窗等功能，便利性非常高。

長途駕駛，各方面都很重要

除了前面提到的空間之外，駕駛的舒適性，平順性，燃油經(jīng)濟性都是大家非常關心的地方。在平順方面，影豹混動使用的2.0L+電動機的混動系統(tǒng)，配合默契度非常高，無論是走走停停的市區(qū)內還是高速超車時，都沒有任何的拖沓或頓挫感，體驗感十分不錯。另外，它使用的2擋DHT技術可以讓發(fā)動機始終保持在一個高效的轉速區(qū)間，以保證車輛的動力和燃油經(jīng)濟性。

舒適性方面的話，因為影豹還是主打運動和時尚路線的，所以懸架調校得會偏硬一些。在全程的省道中路況十分不好，幾乎全是坑坑洼洼的路段。坐在后排的話，能感覺到路面信息反饋得過于直接了，舒適感大打折扣。如果想長途駕駛影豹的話，那還是走高速會更好一些。

除了懸架質感，NVH也是很重要的一個環(huán)節(jié)。因為混動系統(tǒng)的原因，它在低速狀態(tài)和怠速狀態(tài)下，幾乎和EV車型沒有太大區(qū)別，靜謐性表現(xiàn)很出色；在胎噪方面，因為哈爾濱這邊路滑，所以換裝了雪地胎，會影響到車輛的NVH表現(xiàn)。如果是靜音輪胎的話，NVH表現(xiàn)還會更上一層樓。

在燃油經(jīng)濟性方面，影豹混動加滿油狀態(tài)下的表現(xiàn)剩余續(xù)航里程為930km。在到達松原之后，它的表現(xiàn)剩余續(xù)航為600km，油表下去了一小格。最終到達長春后，影豹混動版也并未進行加油，表現(xiàn)較為出色。

總結：

最終傳祺影豹用一箱油就從哈爾濱開到了長春，并且獲得了較為不錯的油耗成績。在整個的過程中，車內共有4人乘坐，后備廂放了很多的行李，可以說是提前模擬了一把春節(jié)自駕游回家的場景。最后也不得不承認，混動車型才是目前市場中既沒有里程焦慮又兼顧燃油經(jīng)濟性的最優(yōu)解。