飛機(jī)有上百噸重，為何飛機(jī)輪子的數(shù)量卻只那么幾個(gè)呢？飛機(jī)在起降過(guò)程中就真的不擔(dān)心飛機(jī)輪子爆胎嗎？
我們平時(shí)需要承載重物的貨車(chē)，都會(huì)有幾個(gè)大型的輪胎來(lái)維持車(chē)輛的正常行駛。
但是飛機(jī)這種數(shù)百噸的龐然大物，所搭配的輪胎卻相比于貨車(chē)的還要小上很多，明顯不合理啊！
這里就必須要提到飛機(jī)輪胎所承受的壓力可比巨型貨車(chē)大得多。
而且飛機(jī)的速度非常快，起飛和降落的速度都在每小時(shí)200公里以上，所以飛機(jī)的輪子還需要承受強(qiáng)烈的沖擊力和摩擦力，這些重重困難都對(duì)飛機(jī)的輪子來(lái)說(shuō)是巨大的挑戰(zhàn)。
所以別看飛機(jī)輪子看起來(lái)普普通通，但實(shí)際上要在這上面花的功夫真不少。
飛機(jī)輪子的學(xué)名叫做航空輪胎。
一個(gè)輪胎有十多個(gè)不同功能的部件構(gòu)成，需要經(jīng)過(guò)數(shù)次測(cè)試之后，才能被認(rèn)證為合格品，正式投入到航空航運(yùn)中。
而航空輪胎主要是由橡膠、尼龍線和鋼絲組成的。
這里就不得不提航空輪胎的橡膠胎面，這個(gè)橡膠可不是我們平常看到的普通橡膠，而是采用了耐高溫耐高壓的特種合成橡膠。
也正是因?yàn)橄鹉z的特殊屬性，才讓航空輪胎既能在高空飛行時(shí)承受零下40攝氏度以下的低溫，也能夠承受住起降階段，輪胎與地面摩擦?xí)r高達(dá)150攝氏度以上的高溫。
此外，航空輪胎還用尼龍材質(zhì)搭建了一個(gè)緩沖層，與橡膠充分粘合在一起，構(gòu)成了航空輪胎最強(qiáng)韌的外殼。
你知道？航空輪胎不同于其它輪胎，內(nèi)部填充的是氮?dú)狻?/p>
那填充氮?dú)庥心男┖锰幠兀?/p>
這是航空輪胎面對(duì)著陸沖擊不爆胎的主要原因嗎？
航空輪胎雖然看上去十分厚實(shí)，但實(shí)際上它并不是實(shí)心的，內(nèi)部撐起整個(gè)輪胎的是氮?dú)狻?/p>
而之所以使用氮?dú)鈦?lái)填充航空輪胎，也是有很多學(xué)問(wèn)在里面的。
首先，氮?dú)饽軌蛴行Х乐馆喬ケズ腿睔獾那闆r由于高純度的氮?dú)鉄醾鲗?dǎo)性比較低，而且升溫速度也較慢，所以這也直接降低了輪胎聚熱的速度。
而且氮?dú)膺€具有不可燃和不助燃的特性，自然是能夠讓航空輪胎在高溫的情況下盡量減少爆胎的幾率。
其次，氮?dú)膺€能夠提高飛機(jī)在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性因?yàn)榈獨(dú)獾幕瘜W(xué)性質(zhì)非常不活潑，熱脹冷縮這種現(xiàn)象也是很少出現(xiàn)，能夠很好的穩(wěn)定輪胎的壓力，所以能很好地保障飛機(jī)的穩(wěn)定行駛。
而且氮?dú)獾囊纛l傳導(dǎo)性也比較低，這會(huì)讓輪胎在摩擦或者其他階段發(fā)出更加輕微的噪音，提高乘客們?cè)诔俗w機(jī)時(shí)的舒適度。
另外值得一提的是，使用氮?dú)膺€有諸多好處：
上百噸重的飛機(jī)，為啥只有那么幾個(gè)輪子？
除了在材料上需要下功夫，在設(shè)計(jì)航空輪胎時(shí)又有哪些我們不知道的巧思呢？
我們平日里經(jīng)常見(jiàn)到的汽車(chē)輪胎上都會(huì)有橫向與縱向或交錯(cuò)或連接的溝槽，而這些溝槽會(huì)組合成不同的花紋圖案。
雖然根據(jù)不同的汽車(chē)品牌，所使用的的輪胎花紋也會(huì)有些許差別，但是飛機(jī)航空輪胎的花紋卻和所有的汽車(chē)輪胎都不同。
航空輪胎的胎面只有數(shù)條直線型的溝槽，圍繞著輪胎的胎面畫(huà)圓，并不會(huì)有橫縱交錯(cuò)的花紋出現(xiàn)。
汽車(chē)輪胎的花紋是為了在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，提高車(chē)輛穩(wěn)定性的。
但航空輪胎本身并不存在任何動(dòng)力來(lái)支持它轉(zhuǎn)動(dòng)。
也就是說(shuō)飛機(jī)在落地的時(shí)候，輪子是根本沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)就直接落到地面上，之后會(huì)靠著與地面接觸后的動(dòng)力來(lái)維持輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓飛機(jī)能夠持續(xù)向前滑行。
介于這種特殊性，航空輪胎便采用了直線型溝槽，減少地面與輪胎的摩擦，讓飛機(jī)的輪子可以正常轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。
另外，這種溝槽的設(shè)計(jì)還能夠提高飛機(jī)的防滑性，避免飛機(jī)在機(jī)道有水的情況下，因?yàn)楦咚傩旭偠霈F(xiàn)方向偏移和打滑的情況，有力地保證了飛機(jī)的安全。
不過(guò)，雖然航空輪胎用處如此之多，但是每一個(gè)航空輪胎也都是有壽命限制的，并不能夠永久使用。
一般情況下， 一個(gè)航空輪胎能夠經(jīng)歷500次左右的起降，在500次之后便需要翻新之后再次使用，而在翻新了差不多七次后，便只能報(bào)廢處理，不能夠再被任何飛機(jī)所使用。
所以航空輪胎的用量也是非常大的，不過(guò)為了保證飛機(jī)行駛的高度安全性，也為了讓所有乘客安心，這種處理方法是非常有必要的。
